中國汽車協(xié)會聯(lián)合精真估于近日發(fā)布了《2023年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，豪華品牌7月保值率普遍下降，僅奔馳和捷豹保持增長，寶馬則未發(fā)生變化。而從各級別車型來看，中大型轎車和緊湊級以上SUV的保值率提高，小型SUV、中型車和MPV的保值率下降。
下半年車市將迎來“減征購置稅”的利好政策，但車市應(yīng)有的繁榮并未如期而至。報(bào)告認(rèn)為，這主要是因?yàn)橹圃焐毯徒?jīng)銷商的營銷策略出現(xiàn)了短暫的“真空”狀態(tài)，導(dǎo)致新車市場回調(diào)和二手車的置換量減少。此外，7月下旬出現(xiàn)的汛情在多地造成了人員流動和車輛流通的阻礙二手車買哪個品牌的比較好，這也是車源量下降的原因之一。
價(jià)格分化現(xiàn)象也在二手車市場中愈發(fā)明顯。低端車型，特別是小型MPV的價(jià)格大幅下滑二手車買哪個品牌的比較好，而高端車型價(jià)格則呈上升趨勢。尤其在中型車持續(xù)“加長”的市場趨勢下，傳統(tǒng)的中型車在空間上已難以滿足消費(fèi)者需求。
具體來看，在豪華品牌保值率普遍下降的背景下，奔馳C級的改款成為了其中的亮點(diǎn)二手車買哪個品牌的比較好，因其推動了價(jià)格的小幅上升。而寶馬5系的部分車型因?yàn)轭A(yù)期的停產(chǎn)，導(dǎo)致二手車市場出現(xiàn)了惜售的現(xiàn)象，賣家不肯輕易把商品賣出。除了這些頭部品牌，大部分的豪華品牌都呈現(xiàn)了降價(jià)的趨勢。對于新車而言，品牌溢價(jià)的下降或許可以通過產(chǎn)品功能的升級來彌補(bǔ)，但二手車市場上的車輛并沒有這種升級的機(jī)會。
保時(shí)捷（82.5%）、雷克薩斯（75.3%）和奔馳（69.3%）成為7月二手豪華車保值率前三品牌，不過保時(shí)捷和雷克薩斯的保值率均較6月有所下滑。其它豪華品牌中，寶馬保值率仍保持在64.8%，捷豹的保值率從49.8%上升至51.8%。
主流海外合資品牌的保值率也顯示了一些有趣的變化。這些品牌主要以燃油車為主，經(jīng)過多次的官方降價(jià)后，部分車型已經(jīng)停產(chǎn)和停售。這種變化表明，從供給的角度看，這些品牌的車型已經(jīng)沒有降價(jià)的空間。其中，起亞、現(xiàn)代、福特和雪鐵龍的品牌保值率觸底后開始反彈。在二手市場上，燃油車的價(jià)格已經(jīng)成為了這些車型價(jià)格的下限，這種價(jià)格反映了消費(fèi)者的真實(shí)意愿，并為新車的定價(jià)提供了重要的參考。
豐田、本田和起亞成為榜單前三汽車公司。保值率分別為69.9、67.0%和60.8%。此外三菱的表現(xiàn)相較6月也有所提升，58.4%的保值率相較6月提升近3%。
自主品牌在7月份的保值率也有所不同。排名前列的自主品牌如傳祺、五菱、長安和領(lǐng)克的保值率都出現(xiàn)了上升，表明它們的市場地位逐漸穩(wěn)固。然而，哈弗的保值率并沒有表現(xiàn)得很好，僅僅排在中間，并且呈現(xiàn)下降的趨勢。魏牌的保值率長期落后，而電動車品牌蔚來的二手車價(jià)格降幅較大，這與其新車降價(jià)以及用戶權(quán)益的變更有關(guān)。
具體排名上，廣汽傳祺、上汽五菱和長安汽車分占自主品牌保值率前三。64.5%、62.1%和60.9%的保值水平已接近合資汽車公司。榜單第15的紅旗其表現(xiàn)已經(jīng)超越合資的雪鐵龍品牌。
新能源車型，包括純電動車和插電混動車，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，與燃油車之間的競爭愈發(fā)激烈。混動車逐漸取代燃油車，與此同時(shí)，大部分的燃油車也在向電動化方向發(fā)展。
這兩種技術(shù)的融合使得它們之間的界限變得模糊，為消費(fèi)者帶來了更好的體驗(yàn)和更低的能耗。二手純電動車雖然存在續(xù)航縮水的問題，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，車主出售二手電動車的意愿并不強(qiáng)烈。
在純電動車榜單中，保時(shí)捷、特斯拉 3和比亞迪海豚分別排名前三。而在插電混動車型中，比亞迪的多款車型都進(jìn)入了TOP 15的榜單，與此同時(shí)，進(jìn)口車型也占據(jù)了一席之地。
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