【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】10月8日，長安汽車公布9月產(chǎn)銷公告，其中長安馬自達(dá)板塊的數(shù)據(jù)令人眼前一亮，當(dāng)月長安馬自達(dá)銷量達(dá)到了輛，同比增長45.97%，而這也是長安馬自達(dá)8月銷量猛增之后的又一次大幅度增長。

值得關(guān)注的是，結(jié)合年內(nèi)長安汽車的月度產(chǎn)銷公告來看，這也是長安馬自達(dá)的單月銷量首次突破萬輛。從年內(nèi)長安馬自達(dá)的動作來看，除了與梁家輝“和解”以及CX-50行也的發(fā)布之外馬自達(dá)cx7二手車為什么便宜，最轟動也是最有可能影響銷量的實(shí)際上是新款昂克賽拉的上市。

起售價下探到8.99萬的昂克賽拉一度成為了網(wǎng)絡(luò)上的熱門車型，相比之前，這款車價格下降了3萬元馬自達(dá)cx7二手車為什么便宜，一向在價格上并無優(yōu)勢的它賣到了比比亞迪秦PLUS DM-i更低的價格區(qū)間，而從第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這款車上市之后的銷量也是一路走高。

長安馬自達(dá)的基本盤似乎正在逐漸穩(wěn)固。

沒有賣不出去的車 只有賣不出去的價格

作為合資轎車中的明星車型，這些年長安馬自達(dá)昂克賽拉給消費(fèi)者留下了較深的印象，好開、漂亮都是這款車的代名詞。不過，在市場競爭日益激烈以及新能源汽車日漸崛起的背景下，這種燃油轎車正在受到來自各方的擠壓。

昂克賽拉也不例外，在新款上市之前已經(jīng)低迷了一段時間，但一次成功的改變讓這款車再度煥發(fā)生機(jī)。7月伊始，2023款馬自達(dá)昂克賽拉上市，盡管新款車型在產(chǎn)品力上有所加強(qiáng)，但最令人驚喜的還是這款車的價格。

新款昂克塞拉起售價格調(diào)整至8.99萬起售，相比之前起售價格下降了3萬元，其中1.5L手動質(zhì)美版8.99萬，比秦PLUS DM-i冠軍版還要便宜，而2.0L入門車型自動質(zhì)擎版也都來到了9.99萬。這手操作也讓昂克賽拉再度在網(wǎng)絡(luò)上爆火。

而效果也立竿見影，根據(jù)懂車帝銷量排行榜，7月份昂克賽拉直接從1587輛升至2891輛，而到了8月份，直接到了6000輛整，環(huán)比增幅107%。“低價”或許不是什么完美的競爭方式，但對于銷量的提升效果的確足夠明顯。

穩(wěn)住基本盤 長安馬自達(dá)漸入正軌

事實(shí)上，對于絕大多數(shù)合資車企而言，緊湊型轎車這一在“價格”上最不起眼的板塊往往都是它們的基本盤，如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、上汽大眾的朗逸、一汽-大眾的速騰、比亞迪的秦系列、北京現(xiàn)代的伊蘭特等馬自達(dá)cx7二手車為什么便宜，這些車型在自家的銷量占比都是十分可觀的。

也正是這些車型，讓合資車企們即便在面臨較大的市場動蕩以及競爭壓力時，基本盤總是相對穩(wěn)固。其實(shí)昂克賽拉的意義也大抵如此，這款車型的銷量連月上升，至少會讓長安馬自達(dá)的銷量看起來不那么弱勢。

而穩(wěn)住基本盤之后，繼續(xù)發(fā)展的后顧之憂也就小了很多。值得一提的是，長安馬自達(dá)今年在產(chǎn)品上的煥新是比較多的，包括CX-50行也以及CX-5等均進(jìn)行了產(chǎn)品力的加強(qiáng)，更重要的是從這些車上，能夠看到馬自達(dá)對中國市場的妥協(xié)。以今年5月底上市的CX-50行也為例，其2.0L車型的官方售價殺入了15萬元購車區(qū)間，2.5L車型更是直接打入了17萬元的價格區(qū)間。至少在合資SUV中，這款車已經(jīng)有了“性價比”武器。

當(dāng)然，在智能化、電動化的浪潮中，推進(jìn)轉(zhuǎn)型仍是長安馬自達(dá)的不二之選，按照長安馬自達(dá)的規(guī)劃，明年開始，其將每年投放1-2款電動化車型，緊跟中國市場發(fā)展步伐。不過在此之前，基本盤的穩(wěn)固以及銷量的回暖顯然也很重要，而長安馬自達(dá)似乎正在漸漸完成這一目標(biāo)。

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