文｜祎 依

編輯 ｜張 坤

設計｜李正偉

近日，極氪智能科技發布了子品牌——極氪認證( )，成為新能源汽車行業中又一個布局二手車業務的品牌。

新能源車企涉足二手車業務在近兩年并不罕見。據不完全統計，截至目前特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪等新能源汽車企業均已入局。

事實上，官方二手車業務在汽車市場中并不是一個新話題，在傳統燃油車中已經有多個品牌實踐過。但無論是豪華品牌的官方二手車，還是合資品牌的官方二手車，此前在二手車市場中的流通量占比十分微小。

官翻車無論是從數量上還是價格上都不能滿足二手車消費者的實際需要。以至于在不少實際操盤的經銷商眼中：傳統燃油車的官方二手車業務就像是無用的闌尾，又臭又長，賺不了錢。

但當新能源汽車保有量越來越大，新能源二手車流通量越來越高，以新能源產品為核心的“官方二手車”業務有了新的內涵。

二手車評估去“經驗化”

在中國，困擾二手車行業最大的問題從來都不是汽車本身，而是人。

在網絡上，二手車車況帶來的交易糾紛屢見不鮮；普通消費者和二手車商對簿公堂的案件多如牛毛。

二手車資深從業人士對汽車預言家介紹，中國二手車實際上是從市場需求誕生而來的。最早的一批從業者從路邊攤收車賣車，逐漸演變到目前的大型交易市場和規模化車商。“但始終沒有解決的問題是車況驗證靠經驗的問題”。

在互聯網段視頻中，不少的博主通過各種方式教學。以至于衍生出了拉開安全帶看泡水車、通過方向盤磨損看車的實際使用年限等經驗化的二手車車況鑒定技巧。

但這些經驗化的車款判定技巧對于普通消費者幾乎等同于零。長期關注二手車交易維權的律師向汽車預言家坦言，連二手車商都時不時的翻車。要求普通消費者對車況有足夠的判斷，太難了。

進入新能源汽車時代，這種車況判斷的經驗性指標，更加受到挑戰。

一位二手車評估師向汽車預言家透露，目前行業內對新能源汽車的車況評估，基本停留在肉眼可辨的撞擊、磨損和保險記錄。至于用戶關心的電池使用壽命，電機電壓是否異常幾乎沒有任何判斷依據。

相關專家表示，相比傳統燃油車，新能源二手車的評估項目不僅在數量上有所增加，更重要的是專業程度的提升。但當前新能源二手車評估體系是由燃油二手車評估發展而來的，對新能源汽車三電評估沒有成熟標準，也沒有成熟的技術手段和工具。

傳統燃油車的大部分評測在老師傅手中可以輕松給出結果，但在新能源汽車上，以極氪產品為例，包括電池衰減、芯片使用等情況都無法通過單純的經驗來判定，或者靠續航等外在表現能力來倒推電池動力，因此新能源二手車的很多評估是不精準的，更多需要專業的評定機構。

另外，在新能源汽車智能軟件的搭載使用上，通過表面化的操作評估流程僅能檢測流暢度等方面，而無法對內在程序進行評估。據了解，這不僅需要從業者持有《二手車鑒定評估師》證書，同時也需要很多整車專業檢檢測儀。

實際上，這種現實情況給了官方二手車業務巨大的空間。依靠官方的維保渠道，實際上很容易對新能源汽車，尤其是內部的三電技術做出非常準確的判斷，讓新能源汽車二手車評估擺脫經驗化的陷阱，實現標準化和品牌化的可能。

此次極氪認證就開發了定向自研的智能檢測評估體系，可實現新能源二手車檢測、評級、定價一體化。

據了解，極氪自研檢測工具創新推出360余項智能電動汽車專業檢測標準，并依托大數據精準算法模型，自動生成可公開的三電綜合狀態評分、歷史車況等級、整車綜合車況評分。

如何基于電動化、智能化對二手車評估做創新，讓二手車的評估標準化、流程化是擺在所有官方二手車業務面前的新機會。

2?

官方“托底”二手車殘值

不過適合外部環境是一個層面，但如果作為一項業務持續良性發展，還需要考慮商業模式的可持續性。通俗來講，即便短期不能賺錢，也要帶來其他的附加價值。

根據《2022中國汽車保值率研究報告》，純電動汽車三年平均保值率僅為51.9%，但傳統燃油車的保值率基本在70%以上。

從車企的層面來看，官方二手車的一個重要商業邏輯在于，能夠從二手車的市場出發，穩定產品的使用殘值。

此前李斌就曾表示，做二手車業務更多的是形成一種新能源汽車的全生命周期服務體系，從而帶動品牌新車在市場中有較好表現。

對于任何一個涉足二手車的整車企業來說，其就是為用戶提供了覆蓋賣車、買車、換車的一站式汽車資產價值管理服務。但聚焦在新能源汽車市場中，換車并不簡單。因為在人們的固有印象中，新能源二手車大多是一年打五折，三年打骨折。

而造成這種潛在市場規律的主要原因是新能源二手車保值率低，同時交易量過去很長一段時間也處在低點。此時，整車企業想要完成屬于新能源汽車的全生命周期服務，就必須打破二手車這個市場痛點。

據相關數據顯示，2022年新能源二手車在線交易量同比增長25.3%，尤其是1年內的新能源次新車交易活躍。雖然新能源二手車的活力在增強，但交易量還不大。對此，有市場專家分析指出保值率較低決定了新能源二手車難以出手，想要改變這一市場現狀，就要從根本上解決保值率的問題。

相比傳統燃油車，新能源二手車更加容易受電池續航衰減、車型更新、智能化迭代等因素影響，最終造成大部分產品車型的保值率一經售賣就快速下降。除了這些專業因素外，還有很大部分原因在于消費者對于新能源汽車動力、智能技術的陌生，無法了解到一款新能源二手車的真實價值。在種種因素的堆加下，使得新能源二手車的保值率始終處于低水平。

此時車企運營官方二手車業務，一方面能夠從專業角度評估新能源二手車的價值，給出合理價格，提高本品牌的二手車交易量。另一方面，當二手車的殘值保持穩定，反饋到新車銷售前端會拉動消費者的積極性，進而從整體上帶動品牌產品銷量。

比如，極氪推出了行業首創的動態保值率線上智能評估工具，用戶可在極氪App內一鍵開啟可視化的智能檢測，在線生成車輛保值率報告及市場行情參考，隨時隨地掌握愛車價值。極氪官方回購為車輛保值率兜底，24小時出價、15天保價，全透明的線上流程，從源頭保護隱私杜絕打擾，保障車主利益最大化。據相關資料顯示，極氪001保值率在多個權威排行榜上均登頂中國品牌純電動車保值率第一名。

所以當極氪等新能源車企解決了新能源二手車保值率方面的問題，其在汽車買賣最后一環上的困境將迎刃而解，從而打通了整個新能源汽車的產品發展鏈條，形成了由新到舊，再到置換的發展邏輯。

3?

藏在二手車業務中的藍海市場

相較于燃油車時代，一車傳三代，人走車還在的故事。普通消費者對于新能源二手車的忍耐程度明顯更低。

數據顯示，在2022年新能源二手車交易中，使用年限在2年內的車輛占比34％，使用年限在2到4年的車輛占比43.4％。

這一數據比傳統燃油車整整高出了12個百分點。顯然，新能源汽車消費者移情別戀的可能性更高。

從產品本身的角度來說，新能源車的續航里程、電池衰減出現明顯變化，在這個時間還更換是一個好的時機。另外，現在新能源汽車的電池技術、軟件開發、設計等更新換代速度非常快，這意味著在短短幾年之內，一輛新能源汽車就會無法滿足部分汽車用戶的需求。

遠高于傳統燃油車的置換頻率帶來的一個結果就是，新能源汽車的流通周轉效率可能遠遠超過傳統燃油車。如果說傳統燃油車擁有的二手車體量為1600多萬輛，那么未來隨著滲透率的提升，新能源二手汽車的市場流通率可能會遠超燃油汽車市場。

可以預見的是，在未來10年的時間中，新能源二手車市場規模將快速擴展，這也是很多整車企業發力新能源二手車業務的主要因素。一位二手車流通領域專家表示，整車企業相比一般二手車商更具挖掘該市場的優勢和潛力。

整體來說，很多新能源汽車產品在設計之初就針對硬件配置進行了冗余，使得產品的部分軟件系統在未來幾年中實現“可進化”。從這個層面來說，整車官方的二手車業務首先可以將智能技術落后的產品進行標準化改造，實現智能座艙新體驗。另外新能源汽車相比傳統燃油車的動力設備更具模塊化，可實現動力電池的單獨更換，以此進行翻新。

針對這些新能源二手車的再改造，整車企業有著較大的優勢，且是大多數二手交易商無法實現的。加之現在二手車流通政策逐步便利化，消費者購買新能源二手車的信心也在快速提振二手車賺錢嗎，甚至有行業預測提出，在未來的幾年中二手車賺錢嗎二手車賺錢嗎，新能源二手車將成為下一個藍海市場，而那些率先布局新能源二手車的整車企業將從中獲益。

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