劉瑾

剛剛過去的2023年，二手車市場交出了一份不錯的成績單。中國汽車流通協會發布數據顯示，2023年二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%。

2023年是二手車新政全面落地執行的第一年，促進二手車商品化、規模化、專業化經營的一系列政策措施落地實施，制約行業發展的因素逐步清除和堵點打通，政策效應得到顯現。交易規模的擴大、新型消費特征的轉變以及跨區域流通持續向好，展現出中國的二手車市場擁有較強的發展韌性，能夠更好地盤活汽車存量，拉動新車消費增量，促進汽車梯次消費。

但也要看到，二手車市場在2023年呈現淡季不淡、旺季不旺的特點。“金九銀十”本應是旺季的開端，交易量卻沒有達到預期，12月份應是全年的交易高峰，也沒有像往年一樣有明顯的年末翹尾現象。同時，由新車降價引發的波動傳導到二手車市場，影響了二手車的價格和利潤，車商大范圍虧損。種種跡象都在表明，二手車市場中機遇與挑戰并存，行業變革已是大勢所趨。

在新一輪汽車革命的浪潮中，汽車的研發制造發生著巨大變革，汽車交易流通、服務環節也同樣在變化。二手車市場中，新能源汽車的加入引發產品結構的變革，新科技和新技術的驅動以及年輕消費者消費習慣的轉變，讓流通模式和銷售模式迎來新挑戰。

面對這些變化，二手車行業企業必須創新變革。二手車最核心的問題是在全行業建立誠信體制，但目前機制尚未真正建立起來。隨著二手車行業新政發布并落地實施，行業企業加快向經銷模式轉型，二手車經營主體越來越規范化，有望推動誠信機制的建立。在此過程中，車商應有強烈的品牌意識，推動企業規范化經營、連鎖化經營，而這也正是二手車市場走向成熟的標志。

變革過程中，營銷模式的創新和服務質量的提高尤為重要。過去，二手車經營主要依賴于市場集客，今天越來越多的車商借助于互聯網平臺，打造自己的IP，運營私域流量，借助營銷模式的創新實現車輛的快速流轉。新零售模式也更加考驗車商的服務能力，如何服務好更廣范圍的客戶、更年輕的消費群體，成為車商的必修課。

此外，開拓新能源汽車業務和做大出口業務也是二手車行業的重要發力方向。新能源汽車在檢測方面有著自身獨特的要求，需要車商建立完善的檢測機制和流程，讓消費者享受到更優質的車況體驗，充分保障消費者利益。在出口方面，則需要車商建立持續服務能力，汽車后市場所需的各項服務跟得上，才能走得遠。