從2010年開始，美國開始了一輪純電動汽車的周期，偏向于家用市場的純電動汽車，從100英里續(xù)航的LEAF、 EV、 EV、FIAT 500開始，到200英里續(xù)航的Bolt、KONA等系列車型。二手車的轉(zhuǎn)讓價格和它的基準價格差異很大，主要是因為有7500美金的退稅，使得差異很大。

2015年這個數(shù)據(jù)主要出現(xiàn)在NAND的研究報告里面《 Card》

這是報告里面的原始數(shù)據(jù)，是在2015年5月調(diào)研的

具體燃油車對電動車型殘值對比，在《 of plug-in in the 》一文里面有一個參考和對比

是基于 EV、RAV4 EV、 EV和傳統(tǒng)對應(yīng)車型的比較，總體來說基本差不多，電動汽車的殘值還被新電池的價格下跌捅了一刀

好消息是，舊車殘值率數(shù)據(jù)在 BOOK調(diào)研過程中，隨著車輛供給不足，原來的舊車的價值還是緩慢上升

我傾向于這么認為：

今年美國市場特斯拉的成功以外的老電動汽車備受打壓

小結(jié)：由于受補貼的影響，中國的電動汽車的殘存價值離初始的價格差異更大，而且存在一些突變的因素，二手電動汽車能否流通還存在產(chǎn)品質(zhì)量的差異性，不過總體來說，隨著電動汽車的殘值能夠達到一個谷底，說明這個生意慢慢變成持續(xù)的，舊車還是有人買的