今年的二手車市場并不好，尤其是進入到下半年，錯綜復雜的原因讓二手車市場快速進入到發展下行期。

最直觀的感受就是，今年二手車是“開一年貶值三年”。

比如說，上半年的時候二手漢蘭達價格還穩定在25萬以上，同款車到了今天二手車價格只有20萬左右，漢蘭達這種保值神器的價格“被”放水。

主要原因為三個。

其一2011的漢蘭達二手車多少錢，新車市場震蕩明顯，消費信心衰退導致高端車銷量下滑，絕大多數豪華車開始降價，尤其是超級豪華車，在今年下半年基本上進入“崩盤期”。

埃爾法、奔馳S級等車型價格松動明顯。

新車價格松動，二手車價格自然崩盤，去年150萬買的奔馳S級今年價格可能只要130萬，去年加價今年降價，一來一回20萬價格差距就出來了，二手車價格能不崩盤嗎？

其二，二手車商扛不住了！

二手車商是一個車市重要的組成部分，是風向標之一，車商為了趕緊出貨，停止了收車欲望2011的漢蘭達二手車多少錢，即便遇到極品車輛也會人為壓價，為了保證更好的利潤率。

所以說才會發生開一年虧三年的情況，并非產品不行，而是目前二手車需求量大幅度下滑，車商手里還有大部分車尚未出貨。

此時賣車非常不合時宜，會被車商強行壓價。

其三，市場消費轉型。

今年電動車、混合動力車型銷量超600萬臺，滲透率達到30%左右，很大一部分用戶選擇了新能源車型，傳統車型市場占有率驟減，新車如此2011的漢蘭達二手車多少錢，二手車同樣如此，不少車商之所以開始接受新能源車型，是因為二手車用戶群體開始接受新能源車。

傳統車型消費在新車、二手車市場集體被新能源分流，去庫存速度減弱，價格自然也就下調。

具體到產品上，去年還可以原價銷售的準新車雷克薩斯ES，今年的價格至少下調三萬，不僅僅如此去庫存速度還比去年下降更快。

無論是新車還是二手車，只要價格超過20萬今年一定會受到影響，因為超過20萬以上的產品更像是“有錢人”的玩具，今年整體下行，20萬以上產品都是“非必需品”，消費者或者將消費下放到20萬以內，或者直接等一等，這使得今年的新車、二手車銷售狀態都不太好。

如果明年能夠恢復不錯，那么有可能二手車掉價速度會減慢，畢竟新車價格不會大變，比如說漢蘭達價格不會松動，今年二手車價格低迷，不代表明年價格不會回暖。

不少人調侃，如果真的不是著急，別在今年賣車，二手車商本身經營狀態不好，他們是不會把風險轉嫁到自己身上的，為了解除經營風險，他們只能用透支明年降價空間的方式，來用低價收車的方式回收你的車輛。

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