在美國(guó)，雪佛蘭被親切地稱為“”，意思是“追逐”，它和棒球、熱狗、蘋果派一起成為普通美國(guó)人喜愛(ài)的生活元素。而這個(gè)全體美國(guó)人的品牌，在2005年正式登陸中國(guó)車市，相比其他外國(guó)品牌，時(shí)間并不算早。
此時(shí)距離中國(guó)加入WTO已經(jīng)過(guò)去四年，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、大眾、別克、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、起亞、雪鐵龍、標(biāo)致、斯柯達(dá)、馬自達(dá)、鈴木等外國(guó)品牌都早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并在市場(chǎng)上圈定了自己的勢(shì)力范圍。
因此雪佛蘭確實(shí)是趕了晚集，這意味著從進(jìn)入中國(guó)的第一天起，它就必須收起全球市場(chǎng)的大佬脾氣，避實(shí)就虛地襲占其它品牌立足未穩(wěn)的市場(chǎng)。
最初，上汽通用對(duì)雪佛蘭的市場(chǎng)定位是充當(dāng)別克的“僚機(jī)”。當(dāng)時(shí)，中高端公商務(wù)車是國(guó)產(chǎn)乘用車的中央舞臺(tái)，家用車是其外圍的基礎(chǔ)市場(chǎng)。上汽通用將別克定位在中高端市場(chǎng)，以公商務(wù)車為主；雪佛蘭定位在中端以下車型市場(chǎng)，以家用車為主。
進(jìn)入中國(guó)的頭一年，雪佛蘭推出景程和樂(lè)聘，并將賽歐從別克那里移植過(guò)來(lái)，第二年又推出了樂(lè)風(fēng)。這個(gè)時(shí)期，雪佛蘭的市場(chǎng)戰(zhàn)略意圖非常明確，矛頭直指中型車、緊湊型車、小型車的中端市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，大眾、別克、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、雪鐵龍、標(biāo)致等品牌都以次高端車線品牌為中央根據(jù)地。
事實(shí)證明，雪佛蘭的市場(chǎng)戰(zhàn)略是正確的，2005年-2008年，景程成為了銷量最多、且銷勢(shì)最穩(wěn)定的中端中型車。樂(lè)風(fēng)的市場(chǎng)表現(xiàn)更加輝煌雪佛蘭景程新車價(jià)多少錢，憑借典型歐洲風(fēng)格的車身造型，精致的制造工藝，良好的操控性能，媲美緊湊型車的超大內(nèi)部空間，領(lǐng)先同類車型的安全性和舒適性配置，讓它獲得了精品家轎典范的市場(chǎng)口碑。
2005-2008年是雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的第一個(gè)發(fā)展階段，不僅在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，而且在國(guó)民、尤其是新生代人群中間建立起普遍而積極的品牌價(jià)值認(rèn)同。而在完成第一階段的發(fā)展任務(wù)之際，國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)就為它開(kāi)啟了第二個(gè)發(fā)展階段的大門。
2008年伊始，上世紀(jì)80年代出生的新生代上升為主力購(gòu)車人群，他們的消費(fèi)能力和消費(fèi)興趣主要集中在中端車型。于是2008年-2011年，中端車型從市場(chǎng)洼地迅速成為市場(chǎng)珠峰，作為中端市場(chǎng)的當(dāng)家品牌，雪佛蘭表現(xiàn)出異常靈敏的戰(zhàn)略嗅覺(jué)。
2009年雪佛蘭適時(shí)推出科魯茲，對(duì)于雪佛蘭品牌乃至整個(gè)合資中端緊湊型車市場(chǎng)，都是一款具有劃時(shí)代意義的戰(zhàn)略車型。
科魯茲開(kāi)創(chuàng)并且確立了中端緊湊型車的四大價(jià)值優(yōu)勢(shì)：一是在造型韻致上，藉由時(shí)尚動(dòng)感的造型韻致，營(yíng)造出讓顧客心靈發(fā)出快樂(lè)尖叫的造型滿足；二是大寫中國(guó)元素，在車身尺寸和座艙空間上營(yíng)造出讓人稱道的座艙空間體驗(yàn)；三是在性能配置上，確立了由1.5L-1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、5MT/6AT變速器、麥弗遜前懸架+扭力梁后懸架構(gòu)成的熱銷性能模式，形成富于品價(jià)比優(yōu)勢(shì)的性能操控；四是在保證超高品質(zhì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的優(yōu)化控制，營(yíng)造出讓顧客驚喜的車型價(jià)格。
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中端緊湊型車正是憑藉這四個(gè)價(jià)值優(yōu)勢(shì)對(duì)新生代人群的滿足，在短短四年時(shí)間里，該細(xì)分市場(chǎng)就發(fā)展成一個(gè)占整個(gè)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)六分之一的市場(chǎng)，而科魯茲一直是該細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值旗幟車型。
時(shí)至2010年底，雪佛蘭只用了兩年時(shí)間，就完成了第二個(gè)發(fā)展階段的戰(zhàn)略任務(wù)：旗下已擁有科魯茲、樂(lè)風(fēng)、新賽歐三款月銷過(guò)萬(wàn)的天王車型，同時(shí)，景程憑藉月銷3000-4000輛的業(yè)績(jī)，成為中端中型車市場(chǎng)的領(lǐng)先車型。
短短六年時(shí)間，雪佛蘭便登上了中端王的寶座，讓雪佛蘭對(duì)自己的品牌價(jià)值和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力充滿自信，開(kāi)始向次高端檔次市場(chǎng)發(fā)起沖擊。雖然結(jié)果均遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的嚴(yán)厲壓制而陷入苦戰(zhàn)，銷量的增長(zhǎng)速度上也受到一定影響，但卻有力推動(dòng)了車型價(jià)值創(chuàng)新的引體向上熱情。
2014年新科魯茲上市，車型起步指導(dǎo)價(jià)又重新落位在中端市場(chǎng)。在國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)，雖然每個(gè)品牌車型隔上三五年就要從造型到性能來(lái)一次維新，但革命式的創(chuàng)新卻是十分罕見(jiàn)，它需要與原有的車型價(jià)值導(dǎo)向完全決裂，往新的導(dǎo)向去尋找自己的藍(lán)海，也就是在革掉舊價(jià)值的命之前，先要革自己的命。
對(duì)于中端緊湊型車，新科魯茲的價(jià)值創(chuàng)新就是先隔自己的命。中端緊湊型車面向的是家用車市場(chǎng)，在車型起步指導(dǎo)價(jià)8-11萬(wàn)元的價(jià)格空間里，它向第一次購(gòu)車的車主提供著讓人心動(dòng)而不心痛的車型選擇，表現(xiàn)在產(chǎn)品上就是品牌對(duì)“黃金套娃”的全城熱戀。
新科魯茲革掉的正是“黃金套娃”的命。在車身姿態(tài)上，新科魯茲大量借鑒科爾維特和科邁羅的跑車造型元素，前傾的車頭，大傾角后仰的前車窗，跑車式的流線型車頂，快背式后車窗+小鴨尾的尾部設(shè)計(jì)，整個(gè)車身呈現(xiàn)出青春豹特有的造型意象。
而在整車品質(zhì)方面雪佛蘭景程新車價(jià)多少錢，車身間隙精度、車身外觀剛度、漆面涂裝質(zhì)量、內(nèi)飾造型工藝、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)是用來(lái)鑒定知覺(jué)品質(zhì)的主要窗口。新科魯茲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)深諳此道，藉助通用汽車強(qiáng)大的科技力來(lái)營(yíng)造出精致且逸雅的知覺(jué)品韻。
而在動(dòng)力層面，駕乘過(guò)新科魯茲的人都會(huì)對(duì)它的動(dòng)力操控感和駕乘舒適感，留下難忘的記憶。作為誕生于通用D2平臺(tái)的第一款全球車型，新科魯茲采用1.4T中置直噴(SIDI)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到/，最大扭矩達(dá)到235N·m/1600-，營(yíng)造出如同豹子一樣的大心臟。
加上發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，DCG 7速變速器，麥弗遜前懸架+全鋁副車架，扭力梁后懸架+瓦特連桿，圖書館級(jí)別的超靜音水平，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在內(nèi)的博世9代的全時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)，新科魯茲給出了一個(gè)全面超越的性能配置方案。
與那些當(dāng)時(shí)市場(chǎng)采用“黃金套娃”模式的簡(jiǎn)單大車相比，科魯茲的座艙空間不是最大的，甚至在車身造型上也形成了態(tài)度尖銳對(duì)立的愛(ài)憎兩大陣營(yíng)，但即便如此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不承認(rèn)它是一款與眾不同的車。而對(duì)于那些鑄就科魯茲封神的車主來(lái)說(shuō)，在選購(gòu)科魯茲時(shí)，內(nèi)心涌動(dòng)著超我情懷，喜歡聽(tīng)自己的心發(fā)出驚喜的尖叫，希望自己的座駕有一種與眾不同階層感和駕馭感。
在這個(gè)世界上沒(méi)有完美，只有完美的適合，科魯茲并不是一款完美的車，但一定是那個(gè)時(shí)期最受歡迎的車型。如今隨著雪佛蘭品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，科魯茲進(jìn)入了短暫的蟄伏期，質(zhì)疑聲也接踵而來(lái)。不過(guò)誰(shuí)也不會(huì)懷疑當(dāng)初在轎跑領(lǐng)域雪佛蘭景程新車價(jià)多少錢，科魯茲那句，“轎跑界只有我一個(gè)神車，思域你靠邊站吧”的分量，而科魯茲涅槃重生，相信也只是時(shí)間問(wèn)題。
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