中國汽車事故后市場總范圍增長迅猛，2011-2016年的年復合增長率已到達20%。面對宏大的市場的需求，尚未有企業的市場份額能到達1%。

過去，中國汽車后市場存在著信息不透明、層級眾多等問題。對維修質量沒有把控和方案最終使得“事故車”成了購車群體的隱疾，事故車后市場其實需求規范化。

獵云網近期接觸到的小錘汽車正在嘗試優化這類問題，經過修復+銷售將事故車后期市場規范化。

市場是有的，但是風險同樣存在。小錘汽車結合開創人溫子聰表示，事故車產業由于其特殊性，包括法律風險、保險標準性、配件體系的無序，互聯網化的趨向不斷比橫向產業上的二手車、新造車低。在這個鏈條上探究的公司推進都比其他汽車行業慎重得多。

而且大局部購置事故車停止修復買賣的維修廠，都會把大半的精神和本錢，用來掩飾維修痕跡，從而假裝正常車修復。這些修復完的車全被各種二手車商收買，然后賣給個人買家。“中國每年的事故車范圍在100萬輛左右。” 溫子聰說道。

這就招致了整個事故車產業鏈的法律風險被轉嫁到下游修理廠或車商去承當。而信息不對稱，缺乏維修規范取信消費者事故車能交易嗎，也是很多車商只能選擇昧著良知坦白的緣由。上下游買賣渠道分散，買賣信息得不到有效的流通，這個也是行業亟待處理的問題。

溫子聰以為，處理的關鍵在于——不坦白是修復車的前提下，經過第三方檢測規范，保證維修質量，提供售后保證等方式讓消費者消除疑慮，承受價錢比二手車更有競爭力的修復車。假如經過互聯網平臺的方式，也更能讓車商和維修廠的買賣信息得到有效的曝光。

小錘汽車的做法是關于未考證的車源，采用B2B的形式。用發布分類信息的方式撮合相對專業的車商與修理廠自行買賣。

假如事故車銷售給專業學問相對較少的個人消費者，賣家需經小錘汽車實地驗車（有償）或是由小錘汽車認可的第三方檢測機構考證，而且交納一定的售后保證金用以支付買家將來一年可能的保修需求。

另外在營銷渠道上，溫子聰表示事故車能交易嗎，小錘汽車選擇營銷的渠道首先是微博，“微博的受眾面積廣，搜索關鍵字就會出來相關信息，關于前期沒有預算停止推行的狀況下，微博會是首選，接下來會陸續上線產品”。

線上方面，小錘汽車在6月14日開通微博30天粉絲增長約人，買家每日咨詢數目超越30條；7月20日PC端上線，App仍在開發中。

值得留意的是小錘汽車的線下業務。固然線上的運營較晚，但是線下的業務卻是去年就開端，這也是小錘汽車的優勢之一，有線下渠道做承載。目前小錘汽車的事故車檢測員培訓已停止三期事故車能交易嗎，事故車檢測團隊22人，月均檢車約240輛。目前的修車工場位于朝陽區，2016年事故車維修最量62輛，其中奧迪45輛，維修周期為4.6天一輛，年停業額約900萬。

盈利形式方面，主要是撮合買賣產生的效勞費以及車輛檢測費用。將來會觸及保險協作以及檢測培訓。

目前小錘汽車團隊6人，總工程師劉濤，有20年二手車從業經歷 15年修車工場運營，有較豐厚的汽修廠上下游渠道資源；結合開創人溫子聰具有3年互聯網運營，曾任廣州兼職貓市場總監，曾擔任過百萬級曝光案例。

另據悉，小錘汽車目前正在接觸天使輪融資，更希望有行業資源為項目提供支持。

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