事故車輛鑒定報告如何審查交通事故車輛損失估價鑒定意見書在審理交通事故損賠案件時，原告一般會提供價格認證中心出具的交通事故車輛損失估價鑒定意見書作為訴請損失的證據(jù)，該鑒定意見書是在訴訟前，價格認證中心根據(jù)交警部門的委托，對事故車輛進行受損零部件、修理項目和修理費用的評估。而被告方如侵權(quán)人或者保險公司則認為價格認證中心并非省級司法行政機關(guān)編制的司法鑒定機構(gòu)名冊中的鑒定機構(gòu)，價格認證中心無鑒定資質(zhì)，且鑒定技術(shù)也不科學，通常會申請重新鑒定。因此，審判人員必須對鑒定意見書進行審查，以便決定是否準許重新鑒定。一、價格認證中心的鑒定資質(zhì)考究價格認證中心的前身是價格事務所，自1990年起，為適應司法機關(guān)和行政執(zhí)法機關(guān)的辦案需要，各地價格主管部門相繼成立了價格事務所，承擔起為司法機關(guān)辦理涉案物品價格的鑒證服務。在國務院《關(guān)于規(guī)范價格鑒證機構(gòu)管理意見》中，為明確價格鑒證機構(gòu)的性質(zhì)，將全國各級價格鑒證機構(gòu)名稱統(tǒng)一規(guī)范為“價格認證中心”。XX年施行的《價格認證中心工作管理辦法》對價格認證中心的業(yè)務職責進行了明確，該《辦法》第六條明確了受司法機關(guān)、行政執(zhí)法機關(guān)和仲裁機構(gòu)的委托，可對涉案物品進行價格鑒定。第七條規(guī)定價格認證中心可以接受當事人委托，對訴訟案件中涉及的各類標的進行價格認證。

第八條更明確了價格認證中心可以接受市場主體提出的各類有形無形資產(chǎn)、各種商品和服務價格認證。因此，事故發(fā)生后，不僅交警部門可委托價格認證中心進行事故車輛損失鑒定，而且當事人也可自行委托鑒定。在確定損失后，雙方當事人才有了在交警部門調(diào)解的基礎(chǔ)。為了加強對鑒定人和鑒定機構(gòu)的管理，適應訴訟的需要，全國人大常務委員會于XX年頒布了《關(guān)于司法鑒定管理問題的決定》，該《決定》第二條第一款規(guī)定，國家對從事下列司法鑒定業(yè)務的鑒定人和鑒定機構(gòu)實行登記管理制度：法醫(yī)類鑒定；物證類鑒定；聲像資料鑒定；根據(jù)訴訟需要由國務院司法行政部門商最高人民法院、最高人民檢察院確定的其他應當對鑒定人和鑒定機構(gòu)實行登記管理的鑒定事項。很明顯，價格認證中心尚不在登記管理范圍內(nèi)。但是，不在登記管理范圍內(nèi)，不等于不是鑒定機構(gòu)，不等于不能接受鑒定委托，只是現(xiàn)尚不需要對價格認證中心實行登記管理而已。因價格認證中心并非社會中介機構(gòu)，屬于事業(yè)單位，具有相應監(jiān)管制度和主管部門，現(xiàn)未將價格認證中心列入登記管理范圍是可以理解的。XX年國家發(fā)展和改革委員會、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、財政部出臺了《關(guān)于扣押追繳沒收及收繳財物價格鑒定管理的補充通知》，該《補充通知》第二條第二款明確規(guī)定交通事故車輛痕跡鑒定機構(gòu)，政府價格部門設(shè)立的價格鑒定機構(gòu)可以接受辦案機關(guān)的委托，對非刑事案件中涉案財物或標的進行價格鑒定。

因此，事故發(fā)生后在訴訟之前，交警部門或個人自行委托價格認證中心對事故車輛損失進行價格鑒定，價格認證中心是具有鑒定資質(zhì)的。價格評估人員取得《中華人民共和國價格評估人員執(zhí)業(yè)資格證書》的，也即具有鑒定資格。當然，如果鑒定發(fā)生在訴訟活動中，就應按《關(guān)于司法鑒定管理問題的決定》第九條的規(guī)定，應當委托列入鑒定人名冊的價格認證中心進行鑒定。對未列入省級司法行政機關(guān)編制的司法鑒定人和司法鑒定機構(gòu)名冊的，不得委托鑒定。另外，根據(jù)《關(guān)于司法鑒定管理問題的決定》、《司法鑒定人登記管理辦法》、《司法鑒定機構(gòu)登記管理辦法》的規(guī)定，司法鑒定人和司法鑒定機構(gòu)名冊由省級司法行政機關(guān)負責審核登記、編制公告，其它部門不得未經(jīng)授權(quán)編制名冊，該原則在全國人大常委會法制工作委員會《對如何處理省高級人民法院制定的規(guī)范性文件的意見》中得到重申。二、審查車輛損失估價鑒定意見書是否具有形式缺陷形式合法是鑒定意見書合法的最基本條件，價格認證中心出具的損失估價鑒定意見書有時具有較多的形式缺陷。比如未附具價格認證中心的評估資質(zhì)、鑒定人員的執(zhí)業(yè)資格等材料，也沒有附具被鑒定車輛的相關(guān)資料。鑒定意見書在內(nèi)容上也較為簡單，一般沒有說明鑒定程序及其過程、鑒定使用的科學技術(shù)手段。

因此，被告方一般認為價格認證中心不專業(yè)、沒有鑒定資質(zhì)、估價技術(shù)不科學、鑒定意見書不能作為證據(jù)采信。《司法鑒定文書規(guī)范》第七條規(guī)定，司法鑒定文書正文應當含有標題、編號、基本情況、檢案摘要、檢驗過程、檢驗結(jié)果、分析說明、鑒定意見、落款等?！秲r格認證管理辦法》第十七條也規(guī)定，價格認證書應當包括認證事項的范圍和內(nèi)容、認證依據(jù)、認證方法和過程要述、認證結(jié)論、其他需要說明的問題及有關(guān)材料、鑒證人簽名、單位公章。因此，若鑒定意見書不符合形式要求，當事人對此提出異議，系正當合理的異議?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》第二十九條特別規(guī)定，審判人員應當審查鑒定文書是否具有委托人姓名或者名稱、委托鑒定的內(nèi)容、委托鑒定的材料、鑒定的依據(jù)及使用的科學技術(shù)手段、對鑒定過程的說明、明確的鑒定結(jié)論、對鑒定人鑒定資格的說明、鑒定人員及鑒定機構(gòu)簽名蓋章。形式正確，有利于審判人員審查鑒定意見書是否合法，如果意見書僅僅只是列明需要更換的物件、物件價值，只有結(jié)果，而沒有反映鑒定機構(gòu)資質(zhì)、鑒定人資格、鑒定依據(jù)、鑒定技術(shù)、鑒定過程的材料，該價格認證中心的鑒定意見書是不足以采信的。三、審查價格鑒定技術(shù)是否具有科學性目前，天津市、廣東省、貴州省、河南省、湖北省、陜西省、遼寧省等省市均制定了《道路交通事故車物損失價格鑒定操作規(guī)程》，對于統(tǒng)一事故車物損失價格鑒定程序、方法和標準，規(guī)范價格鑒定行為，公正確定財物損失具有重要的指導性、可操作性。

參照前述規(guī)定，審判人員在審查車物損失價格鑒定技術(shù)是否具有科學性時，主要應注意以下三個問題。1、堅持修理為主、更換為輔原則必須貫徹充分利用資源，減少浪費，合理定損的指導思想，在不影響車輛安全、技術(shù)性能和外觀基本恢復的前提下，應以修理為首選方案，只有從技術(shù)角度無法修復，或者修復后不能達到國家安全標準時，才可以選擇更換物件的方案。但是，若車輛損毀嚴重，導致修復費用高于車輛損毀前的自身現(xiàn)行價值的，價格認證中心只應評定損毀前的車輛現(xiàn)行價值，否則，將出現(xiàn)修復價值大于車輛自身現(xiàn)行價值的情形，不利于有效解決事故糾紛。2、必須勘察現(xiàn)場，采集保存鑒定證據(jù)鑒定人員必須到現(xiàn)場勘察車輛，不得僅憑照片進行鑒定。對于需修復、更換的物件，應當通過拍照、錄像、現(xiàn)場勘察筆錄的形式予以固定證據(jù)，并相應附具在鑒定意見書中。固定證據(jù)，有利于在重新鑒定時具有相應的證據(jù)。3、確定車損的基本方法確定車損主要有兩種基本方法，即修復費用加和法、成本法。修復費用加和法以恢復車輛原有功能和外觀所需支出的全部費用為依據(jù)進行的價格鑒定方法。計算公式為：鑒定價格=材料費用＋工時費用＋其他費用。成本法適用于事故車輛整體損毀或雖未整體損毀，但從技術(shù)角度無法修復，或修復后不能達到國家安全標準或者修復費用高于車輛損毀前自身的現(xiàn)行價值，從經(jīng)濟方面失去修復意義的價格鑒定方法。

計交通事故什么情況下需要對車輛進行鑒定檢驗呢？目前，法律法規(guī)對事故車輛中哪些情形需要進行檢驗、鑒定，哪些情形不需要做，并無明確具體的規(guī)定。因公安部的規(guī)章僅僅是原則規(guī)定，執(zhí)法實踐中交警部門遇事故車輛一律做鑒定的一刀切的做法，有望在今后的細化立法中予以解決。附：《道路交通事故處理程序規(guī)定》第二十八條、《交通事故處理工作規(guī)范》第四十九條、第五十四條均規(guī)定：因收集證據(jù)的需要，公安機關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機動車行駛證，并開具行政強制措施憑證。需要進行檢驗、鑒定的，公安機關(guān)交通管理部門應當自事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機構(gòu)進行檢驗、鑒定。檢驗、鑒定完成的期限不得超過二十日。超過二十日的，應當報經(jīng)上一級公安機關(guān)交通管理部門批準，但最長不得超過六十日。公安機關(guān)交通管理部門應當在收到檢驗、鑒定報告之日起二日內(nèi)，將檢驗、鑒定報告復印件送達當事人。當事人對檢驗、鑒定結(jié)論有異議的，可以在公安機關(guān)交通管理部門送達之日起三日內(nèi)申請重新檢驗、鑒定，經(jīng)縣級公安機關(guān)交通管理部門負責人批準后，進行重新檢驗、鑒定。重新檢驗、鑒定應當另行委托檢驗、鑒定機構(gòu)或者由原檢驗、鑒定機構(gòu)另行指派鑒定人。公安機關(guān)交通管理部門應當在收到重新檢驗、鑒定報告之日起二日內(nèi)，將重新檢驗、鑒定報告復印件送達當事人。

重新檢驗、鑒定以一次為限。檢驗、鑒定結(jié)論確定之日起五日內(nèi)，公安機關(guān)交通管理部門應當通知當事人領(lǐng)取扣留的事故車輛、機動車行駛證以及扣押的物品。請采納：一般公安機關(guān)會做鑒定的項目。車輛安全性能檢驗：交通事故車輛檢驗對象為：交通死亡事故；交通事故致人重傷或傷3人以上；交通事故造成惡劣社會影響；機動車無牌證或未按規(guī)定參加年度檢驗；交通事故車輛類型不明確；根據(jù)案情需對事故車輛檢驗、鑒定。事故車輛機械故障鑒定：通過車輛特定部位拆解檢查尋找車輛故障，查明故障原因，用以區(qū)別人為責任和機械故障。車輛定型鑒定：凡肇事車輛類型不明確應作車輛定型鑒定，以明確道路行駛權(quán)利。痕跡鑒定：通過提取交通事故相關(guān)的接觸痕跡比對、化驗等檢驗手段，確定車、物、人是否有碰撞、刮擦、碾壓等關(guān)系；不能確定肇事車輛，可通過整體分離痕跡鑒定確認脫落物質(zhì)與車輛、物體、人體之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；事故車輛輪胎有爆裂，可通過輪胎痕跡鑒定確認輪胎暴胎原因；夜間發(fā)生事故且車燈損壞，可做燈光開啟冷熱光源鑒定，來確定車輛發(fā)生事故瞬間的開啟和關(guān)閉。指紋鑒定：主要解決車輛駕駛?cè)瞬淮_定交通事故案，不能確定車輛駕駛?cè)丝勺鲋讣y鑒定。微量物質(zhì)鑒定：通過對現(xiàn)場勘驗的微量物質(zhì)成分檢驗，確定該物質(zhì)與交通事故關(guān)系，常見微量物質(zhì)有油漆、纖維、塑料、橡膠、油脂等。

物證鑒定：法醫(yī)對交通事故現(xiàn)場提取的人體毛發(fā)、血液、皮肉組織等樣品，通過檢驗作出結(jié)論可為辦案確認駕駛?cè)嘶虼_定死者身份及認定人體與車輛或物體接觸提供證據(jù)。交通事故鑒定是公安機關(guān)交通治理部分為了解決交通事故案件中某些專門性題目，指派或者委托專業(yè)技術(shù)職員、具備資格的鑒定機構(gòu)進行檢修、分析、判定的一種調(diào)查流動。交通事故常見的鑒定有：法醫(yī)類鑒定、物證類鑒定、車輛類鑒定、道路鑒定、事故成因鑒定和財產(chǎn)損失評估等。按照《道路交通安全法》、公安部《道路交通事故處理程序劃定》和公安部《公安機關(guān)鑒定機構(gòu)登記治理辦法》的有關(guān)劃定，交通事故檢修、鑒定要實行專業(yè)化，即對當事人的生理、精神狀況等專業(yè)性較強的檢修交通事故車輛痕跡鑒定機構(gòu)，公安機關(guān)交通治理部分應當指派或者委托專業(yè)技術(shù)職員、具備資格的鑒定機構(gòu)進行鑒定。為使交通事故得到及時、正確的處理，公安機關(guān)交通治理部分可以依法成立專門機構(gòu)，并主要承擔事故調(diào)查所需要的鑒定;為使案件處理公正、公平，傷殘評定、車輛評估、司法精神病鑒定可以由有資質(zhì)的社會機構(gòu)承擔。同時，具備資格的檢修、鑒定、評估機構(gòu)應當向省級公安機關(guān)交通治理部分存案，省級公安機關(guān)交通治理部分對符合前提的檢修、鑒定、評估機構(gòu)應予以宣布，辦案單位可以向當事人先容這些機構(gòu)，由當事人自行選擇。

302線+300M處“XX-05-**”交通事故技術(shù)鑒定書1．事故概況事故發(fā)生時間XX年05月**日**時**分許。事故發(fā)生地點302公路+300m處事故過程上述事故時間、地點，前郭縣長龍鄉(xiāng)長龍村駕駛員王**駕駛吉-B311**牌照奧拓轎車沿圖王公路由西向東駛?cè)?02公路,與沿302公路由北向南行駛的農(nóng)安縣農(nóng)安鎮(zhèn)駕駛員王**駕駛的吉-J009**牌照豐田4500型吉普車相撞，事故造成王**及吉-B311**牌照奧拓轎車內(nèi)的乘員孫**、于**、雷**當場死亡，乘員趙*受重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救后醫(yī)治無效死亡，吉-B311**牌照奧拓轎車報廢，吉-J009**牌照豐田4500型吉普車損壞，駕駛員王**及兩名乘客不同程度受傷。2．委托鑒定事項省公安廳交通管理局事故處委托鑒定吉-B311**牌照長安奧拓轎車和吉-J009**牌照豐田4500型吉普車事故前行車速度及兩車從預定點到碰撞點所經(jīng)歷的時間。3．鑒定依據(jù)事故車輛、道路數(shù)據(jù)事故現(xiàn)場道路環(huán)境及路面情況；事故案卷；汽車損壞及接觸變形考察。參考數(shù)據(jù)兩車基本技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)4.事故分析事故形態(tài)分析吉-J009**牌照豐田4500型吉普車前風擋玻璃全部脫離前風窗框,駕駛室左前側(cè)車門玻璃全部脫離車窗框，發(fā)動機罩向上隆起并有嚴重褶皺變形，發(fā)動機的兩側(cè)翼子板及水箱損壞，左前輪向外側(cè)張開約40度角、并向后移位，變形嚴重。

車頭前部整體向后移位，前保險杠處粘附并懸掛奧拓轎車車身左側(cè)的兩個車門，車身頂蓋的左前部區(qū)域有擦痕并有輕微塌陷，車架第二前橫梁向左彎曲。吉-B311**牌照奧拓轎車的車體破碎，一部分是車身前部，包括前輪與發(fā)動機、發(fā)動機罩，另一部分是車身后部，包括后輪與底盤、車身殼體。車右側(cè)兩個車門散落在道路左側(cè)邊溝內(nèi)，同時車輛附件散落在路面上。在花壇西側(cè)超車道上有兩條輪胎側(cè)移拖印及一條劃痕，由北向南偏東方向形成，第一條輪胎側(cè)移拖印是吉-J009**牌照豐田4500型吉普車右前輪與地面刮擦形成。第一條輪胎側(cè)移拖印東側(cè)的側(cè)移拖印是奧拓車右后輪與地面刮擦形成。吉-B311**牌照奧拓轎車右后輪側(cè)移拖印東側(cè)路面上有長度為的劃痕。根據(jù)拋落物計算車輛碰撞速度根據(jù)力學拋物運動規(guī)律，并且在實際汽車交通事故中，物體常以拋出角此，運動方程為拋出，因式中：V為拋物體的初速度，g為重力加速度，s為拋距。以事故現(xiàn)場四具尸體為作為拋物體，尸體重心位置距離碰撞點直線距離s分別為20，，，m。將拋距s分別代入運動方程，計算碰撞車速分別為，，，9/h。實際情況中，乘車人坐在奧拓車內(nèi)，在碰撞過程中被甩出車廂，甩出過程中，可能受到車廂的碰撞或阻礙，同時由于奧拓車在碰撞過程中運動軌跡復雜，而上述計算公式則要求拋物體在碰撞后拋出過程中不受阻礙，因此，用該公式計算的車速為保守估計。

由于實際碰撞形態(tài)比較復雜，以上計算所得碰撞車速僅作為事故模擬兩車碰撞速度的一個參考值。事故模擬分析由豐田4500吉普車車架第二道橫梁處彎曲變形情況及豐田4500吉普車損壞變形照片，可以推斷兩車碰撞姿態(tài)為近乎90度的直角碰撞。這是因為豐田4500吉普車車架第二道前橫梁兩側(cè)位置有幾乎彎曲程度相同的變形，倘若兩車程較大或較小角度碰撞，由于豐田4500吉普車車架左右兩側(cè)受力存在明顯差異，這樣會使其車架兩側(cè)變形隨之出現(xiàn)明顯差異。倘若兩車程較大或較小角度碰撞，則由于兩側(cè)受力不均，豐田4500吉普車車身變形會出現(xiàn)一側(cè)較輕另外一側(cè)較重的情況，而從豐田4500吉普車損壞變形照片來看，該車車身兩側(cè)變形情況相差不大，這也與實際情況矛盾。參照車輛變形情況和事故現(xiàn)場圖，將事故現(xiàn)場記錄的汽車碰撞點、碰撞后汽車最終靜止位置、路面痕跡、汽車乘員質(zhì)量情況、車輛技術(shù)參數(shù)等數(shù)據(jù)輸入軟件。參照兩車的變形部位和特征，確定兩車碰撞的接觸部位和運動情況。根據(jù)豐田吉普車車架第二前橫梁向左彎曲可以判斷：兩車碰撞時刻，奧拓車是以一定的速度行駛，而不是靜止狀態(tài)或以非常低的車速行駛。反復設(shè)定奧拓車和豐田吉普車的初始速度、初始方向角度等參數(shù)，將模擬的兩車運動軌跡狀態(tài)和結(jié)果，與現(xiàn)場情況進行比較，特別是比較事故后豐田吉普車在事故現(xiàn)場的狀態(tài)以及停定位置等，得到兩車事故速度分別約為式中：和分別為奧拓轎車和豐田吉普車碰撞前的行車速度。

需要說明的是，雖然無法模擬兩車碰撞后奧拓轎車解體運動情況，但是由于是模擬兩車事故前的行車速度，故奧拓轎車是否解體并不影響最終模擬所得結(jié)果，同時附件中奧拓轎車運動軌跡僅做為參考軌跡。以上模擬所得豐田吉普車碰撞車速是在發(fā)動機制動的情況下得到的，因此，模擬計算結(jié)果為保守值。此外，如果事故駕駛員已經(jīng)采取制動措施，則實際車速應高于以上模擬所得數(shù)值。故以上模擬所得速度均為保守值。汽車碰撞后的運動軌跡以及有關(guān)數(shù)據(jù)和模擬結(jié)果見附件。兩車從預定位置到碰撞點經(jīng)歷時間按照保守速度值計算，豐田4500型吉普車從302線附近丁字路口標志到碰撞點的直線距離為114m，奧拓轎車從支路入干路探頭點到碰撞點的距離為47m，此探頭點處奧拓車視線可以到達302線公路以北400m處，計算二車從預定位置到碰撞點所經(jīng)歷的時間為其中為豐田4500型吉普車從丁字路口標志到碰撞點所經(jīng)歷的時間；為奧拓轎車從支路探頭點到碰撞點所經(jīng)歷的時間。豐田4500型吉普車從限速40km/h標志到碰撞點所用時間為根據(jù)辦案人員現(xiàn)場測試交通事故車輛痕跡鑒定機構(gòu)，奧拓轎車在據(jù)碰撞點47m及豐田吉普車在“T”標志或限速“40km/h”標志時，他們互相能夠瞭望到對方。若人的反應時間為1s，則他們在碰撞前的瞬間，距離碰撞點的距離為：：奧拓轎車到碰撞點的距離；：豐田吉普車到碰撞點的距離。5．結(jié)論由以上分析模擬可以做出以下結(jié)論：(1)兩車碰撞前的行車速度為式中：和分別為奧拓轎車和豐田吉普車碰撞前的行車速度。以上結(jié)果是在發(fā)動機制動的情況下做出的，若碰撞前駕駛員采取了制動措施，則豐田4500型吉普車實際速度應高于以上計算值

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