即便是擁有品牌溢價(jià)的特斯拉，也難以保全二手車殘值。據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，在今年8月的2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)上，二手車行業(yè)資深專家、自媒體人王萌曾對(duì)一輛2017年4月提車，行駛里程為公里的 X 75D增強(qiáng)版進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)估價(jià)。雖然這輛車內(nèi)飾情況優(yōu)秀、無大修、原版原漆、外觀僅有輕微劃痕，但王萌給出的估價(jià)僅為56萬元，與100.4萬元的裸車購買價(jià)相比，縮水近半。

由此可見，蔚來要想使二手車殘值對(duì)齊燃油豪華車，不“貼錢”確實(shí)很難做到。

根據(jù)億歐發(fā)布的《2019中國新能源乘用車保值率研究報(bào)告》，電動(dòng)汽車的成本結(jié)構(gòu)中，電池占比最大為40%，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占20%，車身和底盤占18%，內(nèi)飾占15%，其他占7%。由此可見，除品牌溢價(jià)外，電池和三電系統(tǒng)的剩余價(jià)值是決定整車的保值率的主因。

但正如威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉所說，在二手車行業(yè)，電池普遍沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測(cè)評(píng)。

此前，威馬汽車在今年8月發(fā)布了官方二手車品牌，該平臺(tái)包括二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官方認(rèn)證體系和二手車質(zhì)保體系，以解決新能源二手車的流通問題。威馬還發(fā)布了“威馬Care+”保值換購計(jì)劃，購買此項(xiàng)服務(wù)自開票日起3年內(nèi)，用戶將享受以61.8%（原購車型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)）的折舊價(jià)，通過補(bǔ)交差價(jià)購買威馬新款車型。小鵬汽車在今年7月，也推出了3年6折換購的老車主保值福利。

不止造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源品牌如長城歐拉也推出了“保值換購”服務(wù)。今年9月，長城歐拉推出“保值換購”服務(wù)，保值率最高可達(dá)原車價(jià)的70%。

目前，蔚來尚未對(duì)外公開具體的官方二手車計(jì)劃。不過對(duì)有意購買新能源車的用戶而言，官方紛紛為保值率托底無疑將成為一針有力的強(qiáng)心劑。