說起百萬級豪華轎車，大家知道它們新車多少錢，但是很少人知道這些車用了3年后虧多少錢。今天小虎就在這個級別選了7款車，各自價格最低的入門級車型為例，咱們聊聊這些車用了3年后的保值率。

一、奔馳S級

奔馳S級的高端商務形象、舒適的乘坐感受、周到齊全的功能，讓許多國家的政要和商界大佬都選S級作為御用座駕。由于這種示范效應的存在，奔馳S級成為很多中年人心中的夢想車。反映在市場上就是，S級不僅新車銷量稱王2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，在二手車市場上它同樣受歡迎。

2015年的奔馳S-320L入門款新車指導價93.8萬，目前二手車殘值53萬左右，三年折舊40.8萬，還是相當保值的！

二、寶馬7系

沒有奔馳S級的市場地位，但寶馬在7系上投入的努力是顯而易見的。7系不僅在動力性、操控性、科技配置上超過了S級，甚至連舒適性也已經不輸S級，但市場表現依舊不如意。即便7系的優惠比S級更大，但新車銷量依然平淡，7系在二手車市場的表現更為冷淡。

2015年的寶馬入門款新車指導價95.6萬，目前二手車能賣44萬左右，三年折舊51.6萬。

三、奧迪A8

在奔馳、寶馬旗艦車的競爭進行20年后，90年代，奧迪推出A8加入競爭。但跟S級和7系相比，無論車本身的產品力還是銷量，A8都像是個追趕者。好在奧迪進入咱們中國時間早，大家對奧迪的印象不錯，A8的銷量表現不至于很慘，它在二手車的市場還算湊合。

2015年的奧迪A8L 入門款新車指導價87.98萬，目前二手車值44.5萬左右，三年折舊43.48萬。

四、雷克薩斯LS

大豪車除了德系外，日本也有一個競爭者，雷克薩斯LS。大概是日本人對豪華車有獨到的理解，當時的雷克薩斯LS還在堅持大排量V8發動機，排量動輒4.6L、5.0L。但不巧的是4.0L以上排量的車在國內要交大筆的消費稅，這就導致雷克薩斯LS新車價格居高不下，因此雷克薩斯LS在新車市場銷量慘淡，在二手車市場更是沒有存在感。

2015年的雷克薩斯LS 460L入門款新車指導價149萬，目前二手車能賣77.5萬左右，三年折舊71.5萬2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，車主直呼傷不起！

五、保時捷

保時捷之前一直是個跑車公司，但是在嘗到造SUV的甜頭后，2009年保時捷也開始推出來分吃奔馳S級的市場。雖然的運動性超過了寶馬7系，但是它的車內空間、車外氣場還是比不上奔馳、寶馬，因此新車的銷量和二手車的保值率都表現一般。

2015年的保時捷 3.0T入門款新車指導價114.5萬（不含選裝價），目前二手車能賣65萬左右，三年折舊49.5萬。

六、捷豹XJ

捷豹品牌在咱們中國相對陌生，每個車型在國內都很小眾。XJ更是如此，雖然它也想跟奔馳S級搶地盤，但無奈捷豹的實力太弱。品牌還沒在國內樹立起來，毛病多愛壞的形象已經傳遍車友群，二手車的價格也因此慘絕人寰。

2015年的捷豹XJ 2.0T入門款新車指導價89.8萬，目前二手車能賣36.5萬左右，三年折舊53.3萬。用3年殘值僅剩40%，XJ可以說是這個級別最坑的車。

七、瑪莎拉蒂總裁

大型豪華轎車里還有一款更小眾的車，來自意大利的瑪莎拉蒂總裁。總裁有著非常好的運動性、一流的發動機聲浪，還有和法拉利沾親帶故的關系，這些都讓性能車愛好者們欲罷不能。但是價格太高、形象不穩重2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，讓總裁在市場上銷量極少，二手車的保值率也一般。

2015年的瑪莎拉蒂總裁3.0T入門款新車指導價142.15萬，目前二手車能賣70萬左右，三年折舊72.15萬。

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