首先我們看一組數據，保時鎊超保時捷2022年在全球一共交付了臺新車，捷狂距那而在國內共交付臺保時捷718二手車怎么比新車還貴，賺億幾乎占全球份額的歐馬三分之一。賺錢速度也十分夸張，丁巨整個2022財年營收超過330億歐元，虧上純利潤則超過60億歐元，億英而它的豪品市值也不過才超過1000億美金，大家自行感受一下。啥差

而阿斯頓馬丁，丁巨一年營收才剛過10億英鎊，虧上不但不賺錢，一年反而虧掉上億英鎊，最后還要來中國求助吉利爸爸。同樣是超豪華跑車品牌，小馬混的這么差保時捷718二手車怎么比新車還貴，不是它不努力，而是保時捷太狠了。

為啥利潤差距那么大？其實很簡單，因為保時捷賣的足夠便宜！它向下面對BBA，向上面對牛馬倫，可以說都是降維打擊，打前者靠品牌，打后者靠價格，綜合性價比非常之高。

很多同學可能就想懟我了，保時捷最便宜的和718都要50+W，再加上特色選配，落地干到70萬輕輕松松。這對誰來說都不是一個小數字，你說它賣的便宜？大家先別激動哈，且聽我細細為你分析。

為什么說它賣的便宜了，首先大家都知道保時捷是脫胎于大眾，而大眾代表什么？給平民百姓生產的車能貴到哪里去對吧。后來保時捷自己通過幾十年的艱苦奮斗，成功的加入到超豪華品牌中，但溢價的提升幅度卻不大。

看看隔壁的牛馬倫，甚至重煥生機的“蓮花”，旗下車型的起步價格整體都比保時捷高。而且作為三大跑車制造商之一，江湖地位有目共睹，這就相當于你花路邊KTV的錢買到了白金瀚。

而新世紀的保時捷將“性價比”推向巔峰，還源于一次生存危機，90年代的它僅有911一款車勉強維持經營，底褲都快要虧掉了。管理層為了自救，推出了，這就是一個“小號911”，這不是我說的，保時捷官方就是這么定位的。那時候想的很簡單，911太貴了，那就推出一個更便宜的雙門跑車嘛，讓更多人可以買得起。

沒想到投放市場之后，反響非常好，其實一想就能明白，一臺和911相似的車，還是敞篷，價格下探那么多，讓很多中產都能夠得上，誰還去買BBA對吧？后來還增加了硬頂版本，雙子星戰略特別成功，保時捷也活了下來。

經歷過生死危機之后，保時捷明白生存下來才是唯一，于是身段越來越軟，在初代X5問世之后，第一代卡宴2002年也上市了。當時它被噴的體無完膚，跑車制造商推出SUV，這讓波子粉和圍觀群眾都接受不了，但還是無法阻擋它的崛起，現如今一年就賣出了輛，是保時捷旗下最成功最賺錢的車型。

其次就是定位很準確，縱覽保時捷旗下的車型，都在各自的細分領域大放異彩。比如718，中置后驅疊加品牌，還有讓人難以拒絕的顏值，百萬以內的跑車你找不到幾個可以匹敵的對手。即將到來的路特斯倒是可以挑戰一下。

剩下的車型，銷量和口碑都雙豐收，比如，2022年銷量為臺保時捷718二手車怎么比新車還貴，911為臺，為臺，同比增長13%，為臺，這些車同級別里基本只有BBA，比品牌差一檔，顏值和操控就更不用說，這是保時捷的看家本領。

寫在最后

保時捷是超豪華跑車品牌里混的最好的，沒有之一，幾乎所有超跑品牌加起來才能比過它。稍微好一點的是法拉利，2022年營收為50.95億歐元，純利潤為9.39億歐元。躍馬都才這樣，其他的更不用說了，保時捷的成功很大程度上是靠著車海戰術。

這個別人學不來，比如馬丁要是激進一點推出百萬以內的車，好不容易維持住的超高端形象可能就一夜崩盤了。而且做是一回事，能不能成功又是另一回事，瑪莎拉蒂就失敗了嘛。

免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。