哈嘍大家好，我是滾火男孩阿強。
應(yīng)廣大客官老爺想看二手車內(nèi)容的要求，我把正在瘋狂恰飯的老鼠，拉到了北京吱車店里干點正經(jīng)事。要是再不回店里，地庫的幾臺車可能就要進真老鼠了。
我們北京吱車的門店，位于三里屯地區(qū)的一個地下車庫里，玩得就是一個“”。車庫的車主要分兩種類目，一種是日韓區(qū)，一種是歐美區(qū)（點擊文字可跳轉(zhuǎn)不了啊 兄弟們）
雖然老板是鉆石德粉，但是培養(yǎng)出了個JDM內(nèi)奸，店長灰熊是個日系車愛好者，而且就好玩這“短小精悍”的。
日韓區(qū)
靠馬3馬6做大做強，好玩的馬自達還得MX-5。
殊不知，國內(nèi)的這代MX-5就只有500臺車，灰熊就有幸經(jīng)手過7臺MX-5，其中還有一臺極其稀有的軟頂版。
可能大家管這臺馬自達小跑車的叫法不同，有叫“米丫塔”、有叫MX-5的。其實MX-5在不同地區(qū)的命名是不同的，亞太/歐洲地區(qū)叫MX-5 、北美市場叫 、日本市場叫。MX-5的四代車型代號也很好記，分別是NA\NB\NC\ND。在短視頻、表情包里經(jīng)常能看到一個很像笑臉的前臉，還會眨眼睛的車，多半就NA這代的MX-5。
而ND這代MX-5的車身尺寸是歷代車型中最短的，只有。軸距則達到了，是歷代車型最長的。這種設(shè)計也是盡量能做到最大限度的短前后懸，提升車身穩(wěn)定性與抓地力，就像桌子腳一樣。
很多開過這臺車的人，對第四代ND的最大感受就是輕。它的整備質(zhì)量只有，硬頂ND比硬頂NC輕75kg。加上四個車輪都是205/45 R17的輪胎，小車開著非常靈活。
最讓灰熊愛不釋手的，當(dāng)屬這輛斯巴魯十代翼豹 STI。
都說早買早享受，但是翼豹這臺車，晚買還真沒折扣。兩年前灰熊因為18萬的價格猶豫了吉姆尼當(dāng)時新車多少錢，結(jié)果沒有拿下它，兩年后這臺車賣30萬的時候，灰熊果斷拿下。開回家媳婦看到他30萬買了個這，還和灰熊大吵一架。看吧，女人和車手只能選擇一個。
EJ25 2.5T水平對置發(fā)動機，6速手波，置頂中冷器，雙AVCS主動閥門控制系統(tǒng)，DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，18英寸BBS金色鍛造輪轂、運動座椅。這臺車只要上街，隨時都能扮豬吃虎。
這臺09款11年上牌的翼豹加強版，當(dāng)年落地要50萬出頭，現(xiàn)在的二手車價格在22-30萬。不過灰熊這臺可是全車原漆、全程4S保養(yǎng)記錄、個人一手、純素車，可能對客官老爺們來說沒什么痛點，但是這三個詞在車販子眼里就是極品中的極品。
斯巴魯車隊在WRC的賽場上，正是憑借翼豹賽車的優(yōu)異表現(xiàn)，才能在1995、1996、1997三年連續(xù)獲得WRC冠軍。從此巴博斯STY就成了ECO一生的宿敵（手動狗頭）
吉姆尼：我變方了，也變強了。
這臺2015款的頂配吉姆尼，當(dāng)年新車價16.08萬，車況好的二手車價格和新車差不多，也是當(dāng)前的理財神器之一。
買吉姆尼的人無非就兩種：
一種是女性為主，被吉姆尼這種可愛又硬朗的身段種草了，自己開為主。我翻了翻家里的漫畫書，發(fā)現(xiàn)《龍珠》里也有很多吉姆尼的身影。
另一種則是越野玩家，買來用來改裝、玩的。不過吉姆尼車主一般也不和那些大車一塊玩，一是因為越野能力不同，二是吉姆尼油箱只有40L，還沒上山可能就得加油去了。所以有人說它屬于越野圈的通訊兵，比如別人的陷了，它負責(zé)跑到周圍叫大哥來救援。
拋開越野能力不談，其實鈴木吉姆尼也有著比較長的歷史。
1968年Hope star（希望之星汽車公司）研發(fā)了一款K-Car，定位迷你越野車。但是當(dāng)時技術(shù)有限，用的是三菱的發(fā)動機。
1970年，鈴木收購了它的制造權(quán)，命名為LJ10，也就是第一代吉姆尼。像彈簧鋼板懸架、非承載式車身、三座位，帶高低速的四驅(qū)，較輕的車重，讓吉姆尼成為了首批量產(chǎn)的四驅(qū)K-Car。回過神來看，這些特征在現(xiàn)在的吉姆尼身上，我們依然能看到，這正是吉姆尼最原始的基因。
1998年第三代吉姆尼亮相，也是國人玩最多的一代。新車外觀方面在貼近現(xiàn)代化的同時依舊延續(xù)了吉姆尼的家族設(shè)計，其中方正硬朗的車身以及豎格柵的前臉等設(shè)計元素都被保留了下來。相較于其他車型，吉姆尼可以說每一代都是非常的“長壽”。從誕生到停產(chǎn)，第三代吉姆尼的壽命達到了整整20年。
2018年，第四代吉姆尼才引入國內(nèi)，形如小”G“，雙圓大燈+五孔格柵，非常有范兒。有小批量的第四代吉姆尼在通過平行進口銷售，但是30萬的價格，沒有拿到國六B排放認(rèn)證，也導(dǎo)致它在很多城市也都無法上牌了。
對我們來說，遇到一臺極其稀有的車，會興奮好一陣子。但是對灰熊這樣的車販子來說，它就是塊鐵。聽完此話，我覺得這臺初代現(xiàn)代酷派的熱情一下減半。
第一代現(xiàn)代酷派，誕生于1996年。使用第一代伊蘭特平臺開發(fā)研制的雙門跑車車型出現(xiàn)，同時這款車還參加過WRC比賽，現(xiàn)代的運動車型第一次登上了國際賽車的舞臺。
1999年，改款車型上市，就是這臺車，四眼大燈的造型。
2004年引入國內(nèi)是這樣子的，也是我們大多數(shù)人印象里的酷派。
直到2008年的時候，酷派首款使用了后驅(qū)形式，底盤是勞恩斯的，所以，酷派也就變成了勞恩斯-酷派。
酷派曾經(jīng)扛起過現(xiàn)代品牌的運動大旗，而今天現(xiàn)代的“N”品牌也學(xué)著寶馬M、奔馳AMG吉姆尼當(dāng)時新車多少錢，做起了性能車。扯遠了，如果在萬元車?yán)锵胭I個小跑車，酷派的確是個不錯的選擇，三大件相對穩(wěn)定，有的配件甚至都和伊蘭特共用。
這臺初代酷派其實很稀少，我們也舍不得看它在停車場里吃灰、腐蝕。所以我們拉到白星汽車去咨詢了一下，整備收拾好大概要3-4萬的價格。就在我們猶豫到底要不要修復(fù)它的時候，發(fā)現(xiàn)狗哥似乎要搞事情……是時候讓李逵教育李鬼了。
老鼠站在英菲尼迪Q50的前面，我都能想象到評論區(qū)和彈幕里有四個字——“鉆石德粉”
這臺3.7的英菲尼迪Q50是灰熊昨晚11點半收的車，不得不說VQ系列發(fā)動機才是英菲尼迪的精髓。耐操，吃粗糧，轉(zhuǎn)速高，響應(yīng)快，質(zhì)量可靠，動力強勁，運轉(zhuǎn)平順，輸出線性，給油就飛，可以說是一代神機，集日產(chǎn)科技之精髓，V6自吸之巔峰。
車是好車，但是英菲尼迪的零整比、維修費用可是老高了，所以……車損險！車損險！還是車損險！
歐美區(qū)
我第一眼看到這臺W210旅行車，第一反應(yīng)是“這怎么那么像夏樹叔叔的車？”
這臺車是奔馳W210 E級的旅行車，是老鼠之前從白老師那里收來的。《頭文字D》動畫里，夏樹的叔叔開的“四眼奔馳”是W210的三廂版。而這臺W210旅行版，比三廂版長2cm，高10cm，主要用在了巨大的后備箱上，比轎車版多了70升容積，實用性更強，有的旅行版還配備了第三排“釣魚座”的版本，庫利南見了都直呼內(nèi)行。
搜羅一通宵資料后，我得知了一個震驚的真相。最早奔馳旅行車的鼻祖，其實是由幾個改裝廠生產(chǎn)的。其中比較有名是binz、IMA、這三家工廠，而他們改裝工藝大多是切割拼接，而這些車主要用途多以救護、殯葬為主，就和現(xiàn)在的依維柯、大金杯一個作用。
估計奔馳看到旅行車有不少需求也坐不住了吉姆尼當(dāng)時新車多少錢，1975年底盤代號為S123的奔馳第一款原廠旅行車誕生隨后在法蘭克福車展亮相，成為了全場的焦點。隨后奔馳將旅行車的底盤代號開頭設(shè)為S，與轎車的W區(qū)分。
W210瓦罐的設(shè)計師，也是主導(dǎo)設(shè)計W123、W126、W220“蝴蝶奔”、W124的布魯諾·薩科，他見證了奔馳的設(shè)計從棱角變得圓潤，引領(lǐng)到了具有劃時代意義的“四眼”時代。
不得不說，W210的E級取得了非常好的銷售成績，從1995年面世到2003年退出歷史舞臺，在全球總共有輛轎車和輛旅行車駛下生產(chǎn)線。2003年6月最后一輛W210 E旅行下線，被奔馳博物館收藏。不過國內(nèi)消費者并不對旅行車買賬，所以這臺W210旅行版國內(nèi)保有量不超過兩位數(shù)，想要收藏這樣一臺車的話，困難絕對不在于錢，而是車源。
其他人的只能叫R36，只有我的是R72
自從老張……張總迎娶神秘富婆，喜提F-150，老鼠這臺R36就作為張總的進城代步車了。帕薩特是不性能了，但是開過帕薩特的男人一定性能。
總說7折豹、6折豹，二手捷豹比雙十一折扣還多。
雖然我們被老鼠帶的多少都有點種草旅行車了，但是英倫旅行這種小眾中的小眾，我們實在是愛不起來。這臺2015款捷豹XF 豪華版可是最頂配，擁有英國之寶音響、空氣懸架、無鑰匙進入、方向盤加熱等等配置。當(dāng)年指導(dǎo)價要63.8萬，如今6年過去了，車價直接3折，20萬就能拿下。要是6年前20多萬的哈弗H9還能賣個10萬出頭，有些英國車的保值率其實真的不如國產(chǎn)車。
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