今天下午刷到一個視頻，某地公路上，排滿了電動車，幾個五大三粗的執法者，正在逐輛排在一起，從遠處推過一輛來，咔地靠在了車旁，如此重復著這一動作。

評論區有人調侃，這是安排違規停放的電動車，并非是查扣沒收的，可是視頻里邊，遠處聽聲不見人傳來的，女子哀嚎和抱怨聲，卻的的確確證明了，這些很新的電動車，就是查扣沒收的。

之所以集中安排在一起，是因為查扣時交通事故沒扣車需要管他嘛，放得匆忙，有些還在公路上，妨礙交通，也沒法安排，源源不斷的后來者，集中集中，一個是騰地方，而一個，也有利于大車來拉?？梢姌I務已經十分嫻熟，工作安排，更是十分到位。

可是這樣一來，電動車的主人可就悲催了，一些工作都陷于停擺，正常工作程序都被打亂，接送孩子上學的，必須另想辦法，或打車或步行，上下班的、也無可奈何，最要命的還是，心疼自己那幾千元的電動車。

以往的經驗，像這樣被查扣沒收，要回來的機率微乎其微，要想在無邊無際的車海里，找回自己心愛的電動車，幾乎是不可能的事，強有機會，連罰款加人情費，真不如再買輛新車，來得痛快。

看了視頻之后，心中始終存有個疑問交通事故沒扣車需要管他嘛，這樣強勢執法，到底有沒有法律依據，為什么有的地區就不這樣執行，真不成執法還分地區不成，于是打開電腦搜了一下，還真讓我發現了新大陸，扣車沒收，還真有法律依據，下面簡略介紹，和大家分享。

據中華人民共目國道路安全法，第八十九條之規定，行人，乖車人，非機動車駕駛人員，若違反了道路交通安全法律法規之規定，可處以警告，或五元以上五十元以下的罰款。

如果拒絕罰款和處罰的，可以扣留非機動車輛。

第二種情況是，電動車發生了交通事故，為收集事故證據，公安交通部門可以扣留事故車輛。并開具行政強制執行憑證。被扣車輛，應該在檢測報告鑒定意見確定后，五日內交通事故沒扣車需要管他嘛，交通部門管理機關，應該通知當事人，前去領取被扣車輛。

第三種情況是，電動車被交管部門拖走，代表駕車者有違法行為，因此當事人，應該在規定的期限內，到公安機關交通管理部門，接受處理，一旦交了罰款后，就會讓當事人，走車領走。

以上搜得三種情況，車輛被查扣后，都沒有被沒收的情況，這三種情況，可都是政策文件上，明文規定的，雖然都不是原話，但是基本精神沒變，的確沒有直接沒收這一說。

如今，車輛一旦被查扣，就和沒收沒什么兩樣，有幾人能順利地要回自己的車。這樣一來，政策文件形同虛設，任由執法人員重新規定。其弊端不言而喻。

交管部門管理車輛，是份內之事，這無可厚非，都是為騎車者的安全著想，這也是事實。

可是以現在，某些地區的作為來看，對電動車的管理，似乎查扣是虛，沒收才是真。別小看幾千元的電動車，拿到一個普通家庭來說，那就是很大的一筆巨款，一旦被沒收，尤如天塌一般，生活會立刻陷入困境。

因為電動車，他們每天都騎，時時刻刻離不了，已經滲透到，生活的各個領域，車沒了，就像產業鏈斷掉了一樣，運轉馬上就會停止。其損失無法估量。

其次是精神損失，普通民眾，過緊日子過慣了，猛然損失大幾千巨款，我想他一年半載，思想也恢復不過來，甚至會終身難忘，如上第二圖，海量的電動車，得傷多少善良人的心。

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