大家好，我是電動車公社的社長。
最近這兩天，相信很多人都被“燃油車史上最大優惠”的消息刷屏了。
最一開始，是來自東風雪鐵龍的一張海報，上寫“湖北政企綜合補貼最高9萬元”5個大字。
總之就是：“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。20萬的C6小毛病多是車的問題，12萬的C6小毛病多是車主的問題。”
隨后，在史無前例的政企補貼力度下，本田、別克、標致甚至和湖北八竿子打不著的豐田也加入到了這場補貼爭奪戰中，店里甚至比網紅景點還要熱鬧，全是來看車的人。
上一次見到如此盛況，還是去年特斯拉降價的時候。
更離譜的是，這兩天又曝出BBA跟進大幅降價。
什么12萬的寶馬1系、22萬的奔馳C、甚至還有22萬的奧迪A6L……就連日系豪強雅閣凱美瑞，都只要9萬9千8就能帶回家！
這可真是餅鐺里藏手榴彈——炸開了鍋。
有好多人都問我“是不是降價了”、“能不能買”，還有朋友轉發了一篇財經類文章，大概意思是說油車降價、利空新能源，勸我趕快離職跑路……
（看到這句“投資還是要理智一些”，真是給我直接氣笑了……狗頭）
那么，這波燃油車大降價到底是不是真的？什么時候買車最合適？又會不會利空新能源？
這里面的種種門道2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，聽社長來給大家好好盤一盤。
01. 油車大降價？假的！
當所有人都在關注降價的時候，一個客觀事實是：大家能拿得著的優惠，即使沒有優惠政策2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，車企也給到了至少90%；而那些看得見的優惠，大多數人又很難摸得著。
就拿這次備受關注的雪鐵龍C6來說，其實一共分為4個版本。
稍微想要點舒適性配置，比如彩色中控屏、真皮座椅、座椅通風、11揚聲器，只能選旗艦版和版，優惠就會直接收窄到4萬多塊2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，和車友們的提車價沒多大差別。
（算一下就知道，補貼前的終端零售價也不會超過21萬）
就算捏著鼻子去買優惠9萬元的“丐中丐”版，里面也有貓膩——
比共創版配置更低、價格卻更高的舒適版售價是13.68萬，和政策曝光前的清倉價幾乎一模一樣，還是庫齡1年以上的庫存車。
看似最劃算的共創版，其實是雪鐵龍去年推出的直售車型，用戶只能在官網小程序下定，官方統一售價16.47萬元。真實的優惠幅度，“只有”4.28萬元！
而且這臺車，還是手快有、手慢無的“限量款”，目前已經不接受新增訂單了。
想買的話，麻煩去隔壁左轉13.68萬元的舒適版，或者為了這次活動特制的政企版。
至于其他“大降價”的品牌，也有不少是在渾水摸魚：打著補貼優惠的旗號，其實價格根本沒便宜幾個（百分）點。
就比如某寶馬4S店的宣傳海報，丐版1系的價格甚至比二級經銷商的售價還高；而“xxx起”的這個“起”也是精髓，強加選裝包或者店內裝潢也不是沒可能，反正羊毛出在羊身上。
更不用說還有一部分打著“包牌包稅”的旗號，賣的卻是全新二手車的商家了。
總而言之，車企的確是把能放的優惠都放出來了，但遠沒有到網傳“打骨折”、“虧本賣車”那么離譜。車企和經銷商該掙的錢，還是能掙到的。
社長也問了問雪鐵龍的零部件供應商，他們表示C6即使賣到12萬也不會虧本，頂多算是貼著成本賣車。價格更高的其他配置，100%能掙錢。
而那些網傳12萬的寶馬i3、13.75萬的豐田亞洲龍和16萬的奧迪A4L，只要大家打個電話問一問，就知道根本沒有的事。
信誓旦旦承諾能以超低價買到的，要么就是網上的樂子人，要么就肯定是騙子。
（友情提醒：網絡交易不可取，不要線上下定金，一切以線下簽訂合同為準！！！
重要的事說三遍！！！）
如果大家想知道車輛的真實成交價格，我在這里推薦一個不太保準、但大差不差的辦法。
下載一個“車行168”APP，選好品牌車型，看看當地、以及全國二級經銷商的價格。要是80%的車商給出的價格都大差不差，這就是你在店里能談到的底價。
比這個價格低太多的話，100%有問題——一個最簡單的道理：天下沒有免費的午餐。
目前線上這波降價，更像是車企和經銷商聯合起來的營銷套路。優惠的確是有的，可遠沒有到大降價的地步。
但今天我要告訴大家的是，離真正的“大放血”，已經不遠了。
02. 燃油車為何降價？
不難發現，這波降價潮始于東風系。
除了標致雪鐵龍之外，東風風神、東風日產乃至東風本田都拿出了夸張的優惠幅度，有不少車是真打到成本價在賣的。不像某些品牌
，借著補貼蹭熱度。
海報上還生怕別人看不到，特意注明是“湖北政企補貼”。
而湖北，正是東風汽車集團的所在地。
難怪有小道消息說，東風汽車整體已經接近崩盤，必須緊急動用政企補貼才能救東風。
消息真不真實我們暫且拋開不談，但這里面的一句話基本可以確定屬實：“庫存車輛達到歷史極值”。
從東風集團在港交所發布的產銷快報來看，今年1-2月集團累計銷量僅為26.2萬輛，同比下降48.48%，幾近腰斬。
銷量核心的東風日產（10.13萬輛）、東風本田（6.18萬輛）和標志雪鐵龍（1.07萬輛）三家合資公司，下滑幅度均在50%上下！
這也就意味著，如果東風集團按照去年同期的銷量來排產、且銷售能力維持現狀（減半）的話，目前已經積壓了少則4個月、多則6個月的庫存！
（車企需要預留1-2個月的庫存便于銷售，再加上今年壓庫這1個月，就是4-6個月）
然而等不到4-6個月，7月1日的汽車圈就會發生一件大事，也是直接促成此次燃油車“降價潮”的最大原因：全面實施國6b排放標準。
現在不達標的這些燃油車，如果沒趕在6月30日之前上牌賣掉的話，全都會變成一文不值的廢鐵。
有小伙伴會問了，現在的燃油車比如雪鐵龍C6，不是早早就通過國6b驗證了嗎？還真不是。
國6b本身，居然也分為3個階段！
第一階段是在2020年。當時的車企達標比較困難，所以國家把PN值（細顆粒物排放數量）要求放寬到了6×1012，算是縮水版的國6b。
現在執行的，是沒縮水的第二階段，要求是在實驗室通過排放測試。
而7月1日實施的第三階段，還要再加入真實路況的排放測試，對催化器的壽命也提出了更高的要求，這才是真正的完全體國6b。
不達標的話，幾乎沒有任何商量的余地。
那又有小伙伴會問了，既然庫存那么多賣不出去，那讓工廠停產，車企慢慢賣不就行了？
全球的汽車工廠，都曾經在2020年初面臨過大規模停產。根據權威機構的報告，大眾集團在歐洲每停產一天，損失就會超過5000萬歐元。
這么停產、還是4個月，對東風集團的打擊無疑會是毀滅性的。不僅工廠和機器需要重新檢修、維護，工人們的遣散費和招聘費用，也是一筆極大的開支，還會影響后續的銷量。
車企寧愿貼著成本出售，也不可能停工減產。
萬一走到這一步，對湖北當地也會有著極大的影響。所以東風集團才會和湖北一起采用“政企補貼”的方式，寧可不掙錢也要做一件事：盡快清庫存。
冷知識：當一件商品能夠滿足人類需求、且價格僅為生產成本的時候，那么它一定會在短時間之內被一掃而空。
所以，這才有了這次萬人空巷的盛況，以及限時3月31日前上牌、車主必須湖北戶口/湖北身份證/湖北地區半年社保三者有其一、加之一定時間內不允許過戶的政策（防止倒賣）。
其實這種清庫存的“盛況”，早在2019年從國5切換國6a的時候，就已經上演過一次了。
還留有記憶的老觀眾們，應該都記得那年5月盛傳凱迪拉克ATSL只賣16萬（實際是18-19萬）。凱迪拉克風評被害，就是從那個時候開始的。
甚至一臺10萬塊錢的大眾寶來，國5和國6之間都能有高達5000塊錢的差價，就是因為國6不愁賣，但國5需要清倉。
所以湖北和東風，只會是開始。在不久的將來，各地也都會鋪開針對本地車企的“自救模式”，比如長春、上海、廣州、深圳……
還能再借機刺激一波汽車消費，簡直一舉三得。
當然最獲益的，肯定是那些低價購車的車主。
03. 利空新能源？
聽社長講到這里，或許你對“燃油車降價是否利空新能源”，已經有了基本的判斷。
這并不是因為燃油車還有很大的降價空間，才能從容面對新能源車所帶來的沖擊，而是新能源先站起來了、擠壓了燃油車的生存空間，才逼得燃油車薄利傾銷！
一個事實是，2022年和2023年，燃油車真的賣不動了。
在整體車市微增1.9%的大環境下，前15名中能夠維持增長的比亞迪、長安、奇瑞都是新能源大戶。廣汽豐田增加的15%銷量，也都來自HEV車型。
而幾乎沒有新能源車的東風日產、長城汽車、上汽通用和東風本田就要慘得多了，跌幅普遍超過15%……這可真是跌停板接跌停板——跌跌不休。
微觀層面，比亞迪宋DM-i憑借一己之力，吃掉了哈弗H6、長安CS75、豐田RAV4和日產逍客的市場；秦DM-i也殺得軒逸、朗逸、卡羅拉節節敗退。
一個熱知識：根據價值規律，價格圍繞價值波動，供求影響價格。
當PHEV擁有成本和價格優勢的時候，就會像風力發電替代火力發電一樣，對燃油車形成產生降維打擊。而被動挨打的燃油車，只能祭出“降價大法”來應對。
就拿14萬的豐田卡羅拉雙擎來說，2021年初幾乎沒有優惠。但當秦PLUS DM-i上市之后，2022年初優惠1萬、年中優惠2萬、年底優惠3萬……
這可真是林書豪上跳臺——瘋狂跳水！
降價后的卡羅拉，又會去擠壓級別更低的別克英朗、吉利帝豪，把寒氣傳遞給本田飛度、大眾POLO，最終形成一個完美的燃油車降價閉環。
另一個不得不承認的事實是，燃油車現有的價值體系，已經徹底崩壞了。
電機平順、安靜和無延遲的動力響應讓大排量發動機無法再堂而皇之地賣出高溢價，更是在體驗上完全碾壓小排量；
而“冰箱、彩電、按摩椅”的智能座艙，也似乎在重新定義：什么才是數字化時代的豪華。
在2023年還守著單色大屏、只能連接藍牙、使用倒車影像過活的國6bII老舊燃油車，就像是秋后的螞蚱——沒幾天蹦跶了。
沒錯，說的就是開頭那臺雪鐵龍C6：值，但僅值12萬。
寫在最后
其實能夠以極低價格買到合資燃油車的車主朋友們，于情于理，都應該對我們的自主品牌道一聲感謝。
2000-2010年，是剛剛起步的自主品牌憑借著一腔熱血和還很稚嫩的技術，讓人們只花半價就買到了能遮風擋雨的小汽車。雖然質量并不可靠，但勝在便宜。
當時我們沒有能力制造的“中高檔車”，大眾邁騰加2萬、豐田凱美瑞加1.5萬、本田CR-V加3萬……但好在家用的緊湊級轎車，開始從平價向降價銷售靠攏。
2010-2015年，初具規模的自主品牌漸漸能造出像模像樣的車了。擺脫了山寨的原創設計開始抬頭，動力總成的研發也在有條不紊地進行著。
這時，加價的對象變成了豪華品牌：奧迪Q5加5萬，寶馬X5加6萬，奔馳C級加2萬……以往高高在上的中高檔車，在官降的基礎之上，也開始有了數萬元不等的優惠。
2015-2022年，在比亞迪的刀片電池和DM-i、長城的3.0T+9AT、蔚來的換電、問界的鴻蒙車機等技術加持下，自主品牌的產品水平和銷量，已經逐漸追上了第一梯隊。
人們買車時的第一句話，終于從怯怯的“加裝具嗎”變成了底氣十足的“有優惠嗎”。在2023年的中國市場上，除了百萬級豪車之外，已經沒有車擁有加價的勇氣。
這一刻，我們等了整整20年。
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