全國首部智能網聯汽車法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》近日發布，自動駕駛量產車有望在深圳率先上路行駛，備受關注的事故責任劃分也首次明晰。
智能網聯汽車示意圖/來自網絡
新條例明確，智能網聯汽車是指可以由自動駕駛系統替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型，大致對應L3、L4和L5級自動駕駛。目前國內上市銷售的量產車只有L2及以下的輔助駕駛功能，L3以上的自動駕駛車型受到法規限制不能量產上路，中國生產力促進中心協會常務副秘書長王羽介紹，深圳的新條例實現了破冰。
王羽：突破點就是通過工信部的智能網聯汽車產品準入目錄，或者是深圳經濟特區的這個準入管理目錄，就可以進行公安系統和交通運輸系統的上牌照和運營。只有邁出這一步的自動駕駛車輛，才能接受真正道路的苛刻考驗。
《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》/深圳市人大官網
8月1日新條例實施后，合法上路的智能網聯汽車在使用上有嚴格要求，中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮介紹：
鹿文亮：自動駕駛車輛具備外部指示燈，使用自動駕駛的模式時，指示燈就會亮起來。相當于給予其他的交通參與者一個提示多車事故責任劃分，可以看到自動駕駛車輛在路上行駛，給予格外的關注。
部分車型已配備這類外部指示燈/來自網絡
備受關注的事故責任劃分方面，完全自動駕駛的車輛在無駕駛人期間發生交通事故時，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任；有駕駛人的車輛由駕駛人承擔賠償責任。鹿文亮介紹，條例專門提出了追償規則。
鹿文亮：對車輛的行駛數據給予了一些強制的要求，一旦發生事故之后，能夠通過這些數據來回溯一些現場狀況，給這個事故進行判定。如果是由車輛缺陷造成的損害，車主是可以向生產者、經銷商索賠的。
新條例中的責任劃分條款/來自網絡
業內人士普遍認為，新條例會加速自動駕駛量產車上路，資深汽車媒體人、賽博汽車主編肖瑩介紹：
肖瑩：僅從簡單一個維度來看，搭載激光雷達的車型現在也有20款左右多車事故責任劃分多車事故責任劃分，這些車都是期待著能夠更早落地L3、L4的自動駕駛，就是走在前面的企業可以更快的往前再去邁一步了。
深圳在法規上的先行先試，也利于其他城市的政策探索和全國層面的法規制定，讓自動駕駛更安全的進入交通生活。
記者 戚天 編輯 戚天 主編 程艷
