哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師阿坤！曾經(jīng)的我也是修車界的一位扛把子，經(jīng)歷了重重考核和學(xué)習(xí)成為了一名專業(yè)的二手車檢測師，竭力維護大家的購車風(fēng)險是我存在的價值。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，今天給大家分享一個連我這個老司機看了都生氣的檢測案例！
前段時間河南一位馬先生通過網(wǎng)上的直播，來到河北保定花4萬多塊錢買了一輛二手車，但把車子買回去之后，他讓一個朋友看了一下說是事故車。然后找賣家退車，賣家不同意退車，但表示可以給他換一輛車，是2016款的寶沃BX7 2.0T兩驅(qū)豪華版。
這次換車馬哥就多了一個心眼，把他那個朋友帶上了，結(jié)果他朋友過來一看，這輛寶沃BX7還是事故車，所以馬哥就要求退車。但是賣家不認可這輛寶馬BX7是事故車額買車三年了發(fā)現(xiàn)是事故車，說馬哥那個朋友不懂車是在亂說。所以馬哥便委托我們檢車家過來給他做個檢測，看看到底是不是事故車。
來到現(xiàn)場我發(fā)現(xiàn)只有馬哥跟他朋友在，賣家居然都不在場，馬哥說賣家態(tài)度很不好，死不承認是事故車買車三年了發(fā)現(xiàn)是事故車，到時候?qū)嵲诓恍兄挥泻退蚬偎?，看得出來馬哥也是相當(dāng)生氣了。也是，連續(xù)兩輛車都是事故車，換誰也接受不了啊。那閑話少敘，馬上咱們就一起來看一下，這輛搭載發(fā)動機的寶沃BX7，車況到底如何。
前保險杠有明顯的修復(fù)痕跡，而且縫隙很大，水箱框架和防撞梁都有拆卸的痕跡，看來車頭存在有問題。
前面兩個大燈都有過拆卸，但是我看了一下前縱梁上部沒有問題，骨架沒有傷到，說明前面的撞擊力度并不大，而且不構(gòu)成事故車，咱們再看看其它地方。
左邊一側(cè)檢測下來，有兩個面鈑金修復(fù)，里邊都沒有傷到，只是外觀的輕微剮蹭，金屬件也都沒有更換，問題不大。
檢測到右后方時候，發(fā)現(xiàn)翼子板和門兩側(cè)都有嚴重的鈑金，C柱內(nèi)側(cè)也有鈑金修復(fù)的痕跡，扒開膠條發(fā)現(xiàn)有切割焊接的痕跡，這焊點很明顯不是原廠的，根據(jù)焊點推斷是C柱下部分和底邊梁切了一塊下來，不過修得非常不專業(yè)，C柱內(nèi)側(cè)拿手摸會發(fā)現(xiàn)漆面非常粗糙，凹凸不平。按照國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看，C柱切割焊接怎么樣都算重大事故車了，外觀檢測下來最大的問題點就是這里，別的就是一些輕微的剮蹭，就不過多贅述了。
隨后我把檢測到的情況告訴了馬哥，馬哥表示這下有專業(yè)人士的檢測報告，那黑心商家想耍賴都不行了吧？立馬就表示后面的不用看了，只要定了它是重大事故車就行。我說既然來都來了，就讓我把后面的檢測做完吧，看看還有其它的什么問題沒有，也不著急這一時。馬哥心想也對，就讓我繼續(xù)檢測了。下面就該檢測發(fā)動機了。
寶沃BX7搭載的2.0T發(fā)動機和大眾可以說是一脈相通，都是從FEV手里購買的專利，性能大差不大，按照代數(shù)來說，算是第二代的，最大能輸出224馬力，最大扭矩300N·m，匹配愛心的6AT變速箱，動力上還是蠻不錯的。不過這款車高速行駛時的噪音控制不太理想，檔位數(shù)量偏少，6AT現(xiàn)在看來有點老舊了?？梢钥吹桨l(fā)動機艙還是原汁原味的感覺，沒有進行過特別的整備，只是輕微的洗了洗擦了擦。
發(fā)動機的氣門室蓋有拆卸后打膠的痕跡，4萬公里的車不太應(yīng)該呀，這個一會再來證實，前端蓋包括發(fā)動機機爪都沒有問題，沒有動過。馬哥為了節(jié)約時間，告訴我易損件防凍液、剎車油、蓄電池就不用檢測了，他說反正都是要退車的，特別細節(jié)的就不看了。行吧，下面來看看內(nèi)飾。
內(nèi)飾看著還可以比較新，但是不排除翻新的可能，主副駕駛的座椅有拆卸因為包了全包圍腳墊，氣囊有拆卸但是看不到日期，需要拆卸下來，但是馬哥表示這些東西只是一帶而過就行了，抓緊時間完成報告。
檢查內(nèi)飾細節(jié)，沒有發(fā)現(xiàn)水泡的痕跡。但是這輛車的內(nèi)飾進行過翻新，方向盤也是后期修復(fù)的，包括座椅也是翻新過的，那么車輛的公里數(shù)有很大可能調(diào)過，看來又可以為馬哥爭取到一個有力的證據(jù)了。
接下來把車輛升舉上去檢查底盤的情況，可以看到?jīng)]有明顯的托底剮蹭痕跡。
拆開下護板可以很清楚的看到下邊很干凈，沒有漏油嚴重的地方，只是發(fā)動機的油底殼有過維修，但是4萬公里的車，油底殼怎么可能會修呢？難道是質(zhì)量原因嗎？不過發(fā)動機的質(zhì)量我相信還是很可靠的，大概率是公里數(shù)不太對。
而且剎車盤和剎車片的厚度磨損程度也都不像4萬公里的狀態(tài)。
果然，我讓后臺查了一下這輛車的維保記錄，可以看到車輛的真實里程差不多是11萬公里，這家伙調(diào)的還不少，已經(jīng)超過對半調(diào)表了。這賣家也太不厚道了，賣第一輛車給人家是事故車，換了一輛結(jié)果是事故車+調(diào)表車，夠損的。隨后我把檢測到的情況一五一十地告訴了馬哥，馬哥表示這一趟真沒叫我們白來，既確定了車子是事故車，還實錘了有過調(diào)表，看賣家還敢狡辯！
可以看到同款同年份的寶沃BX7在網(wǎng)上的報價也就是4萬多5萬的樣子，實際成交價肯定還要低一些，今天這輛車馬哥買成4萬多塊，完成就是正常車況的價格，而車子既是事故車還是調(diào)表車，當(dāng)然不值這個價！馬哥表示后期會拿著我們的檢測報告去維權(quán)，要是賣家還是態(tài)度這么惡劣死不承認，他就讓賣家知道什么叫做退一賠三。誒，這不就發(fā)現(xiàn)“商機”了嗎？
好了，今天的檢測案例分享到這里就結(jié)束了買車三年了發(fā)現(xiàn)是事故車，感謝大家的閱讀！阿坤在這里再給大家提個醒，大家買二手車之前一定要先了解好車況之后再下手，萬一遇到今天這種情況，就算賣家給他退車退款，那也浪費了太多時間和精力！
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