臺傳媒記者李寒陽

今年的新能源汽車市場，以“降價”開場。1月6日，特斯拉宣布官方降價，兩款車型降幅從6%至13.5%不等，創下歷史最低價格。隨后，極氪、五菱宏光、廣汽豐田、小鵬、問界等品牌旗下部分新能源車型陸續宣布價格調整，新年“價格戰”正式打響。

2月10日，特斯拉旗下車型 Y官方定價又上浮2000元，并持續熱銷，業內人士分析，國內新能源品牌或因此舉動在接下來跟隨調整定價。

新能源汽車品牌打起“價格戰”，首先感到不滿的自然是消費者，椒江人黃女士坦言，買新車不到一年，價格已經降了5萬，這讓她心里很不平衡。

“當時買的時候太過火爆，所以交車時間需要延遲2-3個月，為了早點提車，我還加價買了現車，現在看看很不值當。”黃女士表示，除去加價的2000元，同配置車型的現價已比當時便宜了近5萬元。

臺州二手車市場歷史悠久，基礎相當雄厚，但對新能源車型一直沒有大面積的轉型與推廣，就是忌憚新能源汽車價格的不穩定性。

“前年的老款準新車，收車價格反而高過了新款現在的市場價，本身新能源二手車的保值率就不高，若出手慢就很容易虧錢。”路橋F7汽車廣場二樓新能源銷售區工作人員說。

市場中，里程8000公里的大眾ID.4貶值5萬元；上牌一年的蔚來ES8，貶值10萬元；威馬的準新車也貶值了3萬元……銷售人員告訴記者，新能源汽車使用一年，貶值率要超30%。

而二手車的價格都是跟隨新車來波動的，新能源汽車品牌打起“價格戰”，二手車市場自然遭受波及，許多車型的定價都要重新調整，否則會影響其出售周期，造成更大的損失。

“原先來詢價的客戶有的表示要再繼續觀望，有的直接去買降價后的新車了，新能源二手車的銷售利潤只能一再壓縮。”該銷售人員表示。

經過幾年的發展，新能源汽車行業的市場愈發成熟，價格相對趨于穩定，但隨著各大車企的競爭，車價又再次“動蕩”起來。業內人士稱，新能源汽車（二手車）價格會在市場作用下越來越透明，其保值率可能會略有提高，但因為其屬性不同，不會和燃油車那樣保值，二手車商或許要在收車成本上尋找更多的利潤空間。