目前新能源汽車保有量邁過1000萬輛的門檻，意味著新能源汽車不再是汽車市場內的小眾，從而其維修保養(yǎng)順理成章成為過千萬新能源車主關注的熱點。

三電終身質保

為保障消費者售后服務權益，十多個品牌砸出“重金”二手車評估軟件，為車主推出“三電終身質保”。目前推出“三電終身質保”的車企包括比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源、長安深藍、蔚來、小鵬、極氪、長城新能源、零跑、阿維塔、東風風神旗下混動車、紅旗新能源。

從政策層面看，國家規(guī)定新能源汽車三電質保最少是8年十二萬公里，如今12家車企升級三電質保周期至終身(首任車主)，意圖很明顯。

長期保障成問題

一方面，“三電”系統(tǒng)占據(jù)整車成本比例較高，也是新能源汽車“維修刺客”出現(xiàn)的根源所在。車企為打消消費者購車顧慮二手車評估軟件，降低消費決策成本，推出“終身質保”服務很有必要。

另一方面，車企對“三電終身質保”服務設定了條款二手車評估軟件，例如不能是二手車車主、不能是營運車、不能換非原廠備件、事故維修要在官方售后服務點進行等，違反以上任何一條，都將不能享受“三電終身保修”服務。

伴隨著第一批純電動車8年質保期的到來，車主需要面對三電等質保問題可能越來越多。

標準仍不健全

首先是新能源汽車售后政策標準尚不健全。比如，涵蓋了新能源汽車類目的新三包法在2022年才實行;行業(yè)內首部新能源汽車售后服務規(guī)范《電動乘用車售后服務規(guī)范》于2022年年底才獲批發(fā)布，自2023年1月1日起正式實施。

其次是車企相關服務網(wǎng)絡的建設滯后。絕大部分新能源品牌目前仍處于發(fā)展前期，資金、人力等方面有限，很難做到“銷售、售后”兩手都抓好，所以在相關售后體系建設方面本身就容易滯后。與此同時，近兩年不少新能源車企的生存狀況不理想，甚至陷入了“有量無利，干得越多虧得越多”困境。這種情況下，車企的售后服務網(wǎng)絡始終薄弱，且對新能源汽車售后的維修重視度不夠，“終身質保”承諾難兌現(xiàn)。

再者是新能源汽車評估標準的缺失。關鍵在于缺乏對電池檢測的標準，由于電池不僅是車體中最為關鍵的動力系統(tǒng)，還是車體零部件中價位最高的核心部件。因此，在售后服務中，對于電池損耗、充電次數(shù)、電池殘值的評估就尤為重要。這就需要有統(tǒng)一、客觀、公正的標準。

公眾號｜電池診斷